贵阳花溪大道北最新动态

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贵阳地铁3号线最新消息

三号线北京路站挡土桩一期工程通过验收

2021年4月15日，贵阳轨道交通3号线北京路站出入口挡桩一期工程通过验收。

验收小组由建设管理办公室贵阳市政工程质量安全监督站、贵阳三号线项目公司、设计、监理、勘察、第三方测量、监测、检测等单位组成。

验收组对钢筋笼成品质量、施工现场标准化管理、资源配置等进行了全面检查验收。并对成孔情况进行了现场检查，实测值均符合设计要求。

通过检查，验收组同意北京路站1号出入口挡土桩首个工程过程的检查资料完整，施工方法得当，现场完成的钢筋笼、成孔和混凝土浇筑符合设计和规范要求，施工质量合格，同意通过首个工程验收。

贵阳轨道交通三号线一期工程甘银堂站至四方河路站盾构区间左线运行平稳

2021年3月11日，贵阳轨道交通三号线一期工程甘银堂站至四方河路站盾构区间左线顺利竣工。

此次区间贯通是三号线第六土建标段开通年后实现的第一个节点目标，确保2021年第一季度“开局良好”。

该段全长m，隧道最大纵坡29，平面最小曲线半径650m，隧道顶部埋深5.68 ~ m。

该路段有一条连接通道，沿花溪大道中段向南铺设，经过四方河人行桥、广海皮革厂宿舍、贵州胶鞋厂宿舍、四方河路落槽，经过甘音堂人行桥下等重要建(构)筑物，最终到达甘音堂站。

贵阳轨道交通3号线花果园东站主体开挖

2020年12月5日，中铁八局集团承担的贵阳轨道3号线花果园东站主体开挖正式开工，标志着3号线主城区建设取得重要成果。

花果园东站周围采用钢筋混凝土咬合桩作为支撑。一期桩钢筋笼形状为方形，二期桩为圆形。咬合法30 cm，垂直度控制在3 以内，精度高。

在围护结构施工过程中，经过50多次交通疏解，终于在12月5日凌晨4点实现了长约240米、宽约2米的围护，这是主基坑的开挖情况。

截至目前(2020年12月5日)，已建成咬合桩1322根，格构柱131根，盖板384平方米，围护结构已完成95%。

贵阳轨道交通3号线温泉路站主基坑正式开挖

温泉路站位于温泉路与新田大道交叉口北侧，沿新田大道东西方向设置。车站是一个三层的地下车站，有10个入口和2个出口。土方开挖量约26万立方米。

为确保温泉路站主基坑开挖顺利进行，参建单位组织召开了深基坑开挖施工方案专家评审会议，并举行了多次推介会和技术方案会，对深基坑开挖可能遇到的问题进行了整体分析，提前制定了解决方案，为主基坑开挖奠定了良好的基础。

温泉路站主基坑开挖顺利开工，标志着施工生产进入新阶段，为盾构掘进提供了有力保障。下一步，参建单位将以更高的标准进一步严格控制安全、质量、文明施工管理，加快工程进度，确保工程质量，提高整体施工水平。

|贵阳轨道交通3号线花果园东站已准备施工

2019年12月20日，铁路线参与单位

土地交接完成后，参建单位立即组织施工队伍进场，在保证安全的前提下，拆除并搬迁了围护结构内的玻璃长廊、树木绿植、小商铺等附着物，为轨道三号线花果园东站下一站施工奠定了坚实的基础。

2019.12.7|贵阳轨道交通3号线花溪大道段8号站1号风井主盖板全部移交

12月7日，轨道三号线一期华西公园站盖板顺利移交贵州公路集团，也标志着华西大道8号站1号风井主盖板移交完成。

轨道三号线一期华西大道段涉及8个地下车站和1个中间风井，全长11.7公里(华西公园站、贵州大学站、民族大学站、董家岩站、中草寺站、甘音堂站、四方河路站、皂角井站以及董家岩站与中草寺站之间的风井)。

6月30日，甘银堂站完成一期盖板浇筑，成为首个完成一期盖板施工节点并移交路面的单位。民族大学站、董家岩站、中草寺站、四方河路站、贵州大学站、皂角井站(主体)、东中段主体部分已陆续移交。12月7日，华西公园站盖板移交成功，华西大道段盖板移交节点目标提前三天完成。

2019年11月26日|贵阳轨道交通3号线花溪公园站盖板施工完毕

11月26日，中铁一局承建的贵阳轨道交通3号线花溪公园站盖板施工竣工，标志着花溪公园站节点目标圆满完成。

花溪公园站是3号线和S4线之间的平行换乘站，长305米，一级盖板宽17.25米。9月5日竣工，二期盖板宽度23.45米，盖板面积为一期盖板的1.3倍。工程进入现场仅用了37天，就打破了整个轨道3号线的低支架盖板。

花溪公园站主体施工任务量大，项目部全体人员将提前谋划，力争2020年春节前实现主要工序转换进入车站主体施工。

2019.11.26|贵阳轨道交通3号线四方河路站主体基坑基底首件工程通过验收

11月26日，贵阳轨道交通3号线四方河路站主体基坑基底首件工程通过验收。

四方河路站位于南明区花溪大道中段与四方河路交叉口北侧，呈南北向布置，车站一半设置于花溪大道辅路和人行道正下方，另一半设置于原贵州胶鞋厂厂区下方，车站长215米，宽18.3米、埋深17米，为双层岛式车站，共设3个出入口和2组风亭。为满足花溪大道工程提升改造，车站采用半盖挖顺作法施工。

2019.11.20|轨道交通3号线北京路站2号斜井85根围护桩全部施工完成围护桩首件工程通过验收

3号线北京路站位于安云路与北京路交叉口，与1号线换乘，为地下二层岛式站台，有效站台宽15.5米。2号斜井地处国际会议中心右侧，明挖段长78.31米，暗挖段长343.58米。

2019.11.20|轨道交通3号线松花路站围护桩首件工程通过验收

11月20日，贵阳轨道交通3号线松花路站围护桩首件工程通过验收。

本次验收组由贵阳市政站、轨道集团、三号线项目公司、设计、勘察、监理、第三方检测等多家单位联合组成。松花路站位于中山南路与松花路十字交叉路口处，沿中山南路西南、东北向布置，为地下两层岛式车站，局部为地下三层，车站净长210米，标准段宽23.3米。本次验收的内容为松花路站围护桩B120，桩长33.7米。

验收组听取了施工单位对首件工程施工质量自评报告和监理单位的验收质量评估，实地查看了施工现场对现场安全文明施工、钢筋笼成品质量、桩基成孔情况、工地标准化管理等方面进行了全面细致的检查，并仔细核查内业资料。最后，验收组一致认为松花路站围护桩首件工程符合验收标准，同意通过验收。

2019.11.13|轨道交通3号线皂角井站二期盖板顺利完成

2019年11月13日，贵阳轨道交通3号线一期工程皂角井站二期盖板全部浇筑完成。

皂角井站位于花溪大道与梧桐大道交叉口南侧，沿花溪大道南北向设置，西靠山体，东临南明河。车站总长270.9米，标准段宽19.9米。该站采用全盖挖施工工法，分东西两侧倒边施工，盖板总面积7000平方米。

2019.11.10|轨道交通3号线民族大学站盖板结构完工

2019年11月10日，贵阳轨道交通3号线民族大学站二期盖板全部浇筑完成，顺利完成市政府及相关单位的花溪大道改造节点要求。

　　民族大学站沿花溪大道南北向设置，为地下2层岛式车站。

主体结构型式为二层单柱双跨、双柱三跨现浇钢筋砼结构，车站主体总外包长度271.6米，标准段外包宽度19.9米，基坑深度约17～18.6米。

主体采用盖挖逆做法施工，桩柱支护体系，车站两端隧道区间均为盾构区间。车站共4个出入口，2组风亭。

　　为满足花溪大道改造要求，盖板采用分幅倒边施工。

2019.11.8|轨道交通3号线甘荫塘站二期盖板施工完成

2019年11月8日，贵阳轨道交通3号线甘荫塘站二期盖板浇筑完成，提前22天完成节点施工目标。

甘荫塘站位于花溪大道中段贵州乌江水泥厂门口，车站沿花溪大道南北向设置，其主体结构位于现有道路中部。车站长210米，宽18.3米，设有4个出入口和2组风亭，采取分幅盖挖逆做法施工。

为配合花溪大道提升改造和确保交通通畅，为花溪大道提升改造施工提供条件，甘荫塘站盖板分为二期施工，要求今年11月30日前完成二期盖板施工。甘荫塘站二期盖板顺利浇筑完成，标志着花溪大道综合整治范围内的工期全面完成，为下一步施工创造了良好的条件，也为该站下一步施工奠定基础。

2019.10.31|轨道交通3号线温泉路站顺利完成二期交通疏解工作，开始二期主体桩基施工

　　2019年10月31日，温泉路站二期交通疏解完成。

温泉路站位于新添大道与温泉路交叉口，车站为长度484.2米、深度24米的岛式3层车站，是3号线第二大车站。车站主体结构采用半盖挖法施工，局部采用暗挖施工。车站周边建筑物密集，地下管线错综复杂，新添大道人流、车流量大，交通疏解极为困难。为减少轨道交通施工对道路交通的影响，方便车辆通行，市轨道集团组织各相关参建单位多次优化交通疏解方案，并得到乌当区有关部门大力支持，车站顺利于10月31日正式开始二期主体桩基施工。

2019.10.31|轨道交通3号线调整施工范围，新泉路、公馆路、新竹路、交通巷交通组织调整

一、从2019年10月31日零时起至2021年12月31日止，新泉路(新添大道至钟坡西路段)调整为单行线，禁止车辆从新泉路驶入新添大道，只允许车辆从新添大道驶入新泉路(即允许由北往南行驶)，前往乌当区人民医院的车辆请从新泉路驶入，新添大道驶出;

二、取消新泉路靠乌当区医院侧部分临时停车泊位，禁止车辆停放;

三、公馆路靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制，禁止车辆通行，公馆路往返新添大道的车辆请从黄泥路通行;

四、新竹路靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制，禁止车辆通行，新竹路往返新添大道的车辆请从狮岩路、北衙路通行;

五、交通巷靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制，禁止车辆通行，交通巷往返新添大道的车辆请从新竹路、狮岩路、北衙路通行;

六、根据施工进度，公安交通管理部门将对施工区域周边道路交通组织进行局部调整，请广大驾驶人注意交通标志的变化，有序行车，谨慎驾驶。

2019.10.26|贵阳轨道交通3号线松浣区间活塞风井施工

10月26日零时起至2020年1月30日止，贵阳轨道交通3号线松浣区间活塞风井施工看，将临时占用浣纱路部分车行道。

2019.10.16|贵阳轨道交通3号线松花路站首桩浇筑完成

10月16日，贵阳轨道交通3号线土建9标中铁二局项目部施工的松花路站首桩顺利浇筑完成。

贵阳轨道3号线松花路站位于中山南路与松花路十字交叉路口处，为地下两层岛式车站，局部设备夹层段为地下三层，车站净长210米，标准段宽23.3米。首桩施工的是A128号咬合桩，桩径1.4米，桩长35.16米，采用C35P10水下混凝土灌注。

　　2019.10.15|轨道交通3号线贵医站1号竖井开挖

10月15日，贵阳市轨道交通3号线一期工程贵医站1号竖井正式开挖。

轨道交通3号线贵医站位于云岩区北京路与盐务街交叉口以东(贵州医科大学南门)，沿北京路东西向设置，该站为地下二层大断面岛式车站，车站总长221米，采用拱盖暗挖法施工。车站共设2个施工竖井，其中1号竖井位于贵州医科大学附属医院内，2号竖井位于原贵州医科大学鉴定中心位置。

1号竖井周边环境复杂，地质条件差，经前期勘察，竖井开挖范围内地下溶洞数量多、体积大。9月底贵医站竖井及横通道开挖专项施工方案通过专家组、设计单位、勘察单位、贵阳轨道集团、3号线项目公司、贵阳3号线指挥部、监理单位的联合评审，经过20余天，完成竖井溶洞处理。同时，参建单位充分利用国庆期间晴好天气全力加快建设进度，完成竖井开挖前的各项准备工作，于10月15日正式开始竖井开挖施工。

　　2019.9.19|贵州首台盾构机在轨道3号线工地始发

9月19日上午10：30，随着盾构机崭新的刀盘开始转动，由中铁六局集团承建的贵阳轨道交通3号线师范学院站～东风镇站区间右线“黔进号”盾构机顺利始发，标志着贵阳轨道交通建设正式采用盾构施工。

贵阳市轨道交通3号线一期工程于2018年12月30日正式开工，起点为花溪桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，线路全长43.03公里，设站点29座、区间30个。项目自进场以来，中铁建设大军迅速进入角色，积极组织各参建单位围绕如何快速开工、高效率推进、高标准建设等事项开展工作，克服了各种工程难题，快速实现了3号线的全面开工，安全、质量、进度和文明施工有序可控。

“黔进号”为贵州省首台盾构，专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造。由中铁六局、中铁装备联合打造的贵阳市首台复合式土压平衡盾构机于今年7月16日正式下线，经过40多天运输及现场组装调试，一条钢铁巨龙将秉承“地下尖兵”的意志在贵阳市开启新征程。对于贵阳地区地质条件、水文条件的综合考虑，“黔进号”盾构机主要对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计，同时增加超前地质预报系统，对地下岩溶进行探测和处理。

师范学院站～东风镇站区间盾构段盾构机从师～东区间明挖段大里程端始发。该区间左线全长1114.603米，右线全长1109.283米。该区间地面以上是市区主干道路，车流量较大，盾构依次侧穿某机械厂、下穿贵广高铁、侧穿东风镇供电所。区间主要穿越中风化灰岩层和中风化泥岩层，道路两侧多为住宅小区，施工难度大、风险高。项目前期克服了管线改迁、临建工作量大、溶洞处理工程量大、安全风险高等诸多困难。为了加快施工进度、保证工期，项目制定了高效的施工计划和安全质量保证措施。

2019.9.16|轨道交通3号线花果园东站和西站区间斜井贯通

9月16日，贵阳轨道交通3号线花果园东站～花果园西站区间斜井顺利贯通，工程施工取得阶段性的胜利，标志着隧道施工进入正洞作业。

花果园东站～花果园西站区间斜井长145.998米，宽度7.2米，纵向坡度12.37%，为期4个月的施工建设，项目部全体参建人员先后克服了临时用电、机械设备、潜藏危险等主客观因素上的困难。

下一步项目将落实斜井转正洞专项方案的审批，抓实方案、二级、三级技术交底。针对斜井转正洞临空面加大的问题，项目将重点掌握，三角地带的开挖和支护工序的核心问题，实行带班旁站作业，确保施工安全生产，争取早日完成正洞施工，开路予民。

　　2019.9.8|轨道交通3号线顺海站斜井掘进正洞

9月8日，由中铁三局承建的轨道交通3号线顺海站斜井正式掘进正洞，成为了3号线第一个进入主体结构施工的暗挖车站。

轨道交通3号线顺贵阳花溪大道北最新动态海站位于位于新添大道、顺海中路交叉口以南，为全暗挖法施工大断面岛式车站，380平方米，总长240蜜，总建筑面积为13600平方米，采用双侧壁导坑法施工。总工期33个月，为全线土建施工节点控制性工程。

　　2019.9.5|贵阳轨道3号线花溪公园站

花溪大道沿线将迎巨变 多个区域有望改造更新 www

日前，贵阳公共资源交易网发布了关于花溪大道沿线规划前期现状专项研究和控制性详细规划编制(指南和细则)的公开招标公告，以及花溪大道沿线城市详细设计方案的公开招标公告。这意味着花溪大道沿线将发生巨大的变化。

公告称，华西区政府将购买华西大道沿线城市详细设计方案、现状专题研究、华西大道沿线控制性详细规划(指南和细则)，购买预算分别为人民币和人民币。其中，沿花溪大道的详细城市设计方案，北至中环路南段，南至南环路，西至佳秀南路，东至大成山。道路长21公里，总体研究范围在平方公里左右，协调研究区域在平方公里左右，主要是已经建成或不适合城市更新但需要协调其与城市发展关系的土地。城市设计的规划范围约为27.9平方公里，是本次城市设计的重点研究对象。其中，划定了花溪大道附近现有土地和重点地段的核心范围，约为平方公里，应在建设性详细规划阶段根据城市设计深度进行详细编制。

规划范围由北向南分为四段：(1)南明区，南明区规划面积约519公顷，道路长度5.41公里。研究范围东起南明河，南至道牌坊小学，西至甲秀南路，北至艺术学校立交。协调研究区还包括中铁国际城、南郊公园、保利凤湾、山水千城、交易山等周边地区。(2)经济开发区经济开发区规划面积约287公顷，道路长2.61公里。研究范围东至剑坡大雁山脚下，南至中草寺社区，西至甲秀南路，北至道牌坊小学。协调研究区还包括三江口地区、陡坡和大雁山等周边地区。(3)华西区以北华西区核心研究区(北)约672公顷，道路长度5.58公里。规划范围东至十里河滩，南至花溪公园，西至佳秀南路，北至花溪区与经济开发区的边界。协调研究区还包括华西十里河滩、贵州大学、贵州民族大学、华西公园等周边地区。(4)华西区南部华西区(南部)核心研究区约1309公顷，道路长度7.22公里。规划范围东至大江山及其周边山麓，南至桐木岭立交，西至罗平水库，北至花溪公园。协调研究区还包括红岩坡、外醉眼山等周边地区。

但对花溪大道沿线规划前期现状的专题研究和控制性详细规划(导则、细则)的编制分为两个阶段。第一阶段：整合当前数据，制定设计条件。项目内容：1。现状基本安排。对花溪大道沿线规划范围内的地形、地质、水文、资源状况、林业农田生态、历史沿革、经济、工业等进行调查、整合和分析。2.多规则融合分析。根据《贵阳市城市总体规划》、《贵阳市土地利用总体规划》、《贵阳市林业生态红线保护规划》，互相检查落实区域内“三规”的控制要求，提出各规的限制条件和控制要求。3.土地利用和建筑数据调查。前期梳理了花溪大道沿线规划范围内已批准的建设用地和拟出让土地，结合相关地块控制性详细规划、贵阳市土地储备规划和各区政府意见，梳理了可开发建设用地的范围和规模。同时，通过对现有建筑的调查，借助图纸分析，对建筑类型、建筑质量、建筑所有权和涉及的人口进行统计和整合。4.综合运输组织和问题排序。综合分析花溪大道沿线道路交通组织及已建、在建和规划的周边交通设施，提供道路控制现状和规划红线、重要交通基础设施、铁路和轨道交通线路、车站、公共交通设施、停车场等交通基础设施数据和控制要求，梳理道路交通、轨道交通、公共交通等组织存在的问题，提供规划调整和优化建议。5.公共服务设施与公共设施分析。组织区域周边基础设施现状，提供文化、教育、体育、医疗、福利等公共服务设施，以及供水、排水、电力、电信、燃气、通讯等市政公共设施的规划用地范围和控制要求。结合贵阳市的专项规划。

第二阶段：控制性详细规划(导则和细则)。项目内容：1，明确规划范围内不同使用性质的各类土地的界限，明确各类土地内适合建设、不适合建设或有条件允许建设的建筑物类型。2、规定建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标；规定交通出入口朝向、停车位置、建筑后退红线距离、建筑间距等要求。3.提出每块建筑体量、造型、色彩的要求。4.确定各级分支机构的红线位置、控制点坐标和标高。5、根据规划容量，确定工程管线走向、管径和工程设施用地界限。6、制定相应的土地使用和建筑管理法规。第二阶段成果文件应报计划部门审批。

据了解，花溪大道是贵阳市主要城市道路之一，也是连接南明区和花溪区的主要通道。

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