此外，新余市2017年被评为科学发展综合评价先进市，2018年被评为优质跨越发展先进区、先进市，渝水区连续五年被评为全省优质跨越发展先进区。2019年，国务院正式批准新余高新区为国家自主创新示范区。仙吉铁路新余地区经济发展的高水平和高质量有利于高速铁路的建设和运营。
施工方便，投资少
设计时速350公里的辛集城际，经过选线探索、预可行性研究审查、环评审批等步骤，走向成熟。地质调查和专家评审文件完善。先济铁路直接利用辛集城际线，将缩短前期工作周期，节约前期工作经费，避免资源浪费。
覆盖高铁的一大盲点
浩基铁路没有客运功能，也没有普通的货运计划，是一条特殊的煤炭运输线路，从实际意义上来说还是一个无铁县。仙吉铁路的建设不仅将缩短赣西三市与赣中、赣南、粤东三市的距离，还将解决修水、铜鼓、宜丰、上高、安福等地没有客运列车的问题。
该生产线性价比高
在未来一段时间内，粤东和赣南将需要通过南昌站或南昌东站沿东上海-昆明路线改变方向。从铁路运输组织的角度来看，这条路线耗时低效，会限制东沪昆和宁九之间的出行次数，极大地制约了各地之间的互动。但是，当仙吉铁路通过新余时，上述问题将得到彻底解决。列车可直达南昌西-新余北-吉安西的沪昆线-吉，实现无倒车快速通行，解决南昌西站沪昆高铁站场无法与京九高铁互通的问题。
优越的地质条件
仙吉铁路咸宁南站至吉安西站直线距离约310公里。建议新余方案基本与江西省大广高速平行，全长约320公里。全线经过关山自然保护区、九岭山、仙女湖、武功山东侧，无山沟等复杂地形，地质条件优越，对生态环境影响不大。
新余北站布置在东北和西南方向。如果将仙吉铁路引入新余北站，将与沪昆高铁呈“X”字形相接，线路平直，可以满足时速350公里的高铁7000米曲率半径的要求，最大化网络的利用效率。另外新余北站周边都是待开发区域，拆迁压力小。沪昆铁路场第一站台西端有一条列车救援线，第三站台为有砟轨道到发线，符合架设沪昆纪弦联络线、开行东沪昆宁9号列车的技术要求。
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