日本的智能交通系统
1.日本智能交通发展浅析
1973年，日本的个体组织开始研究ITS。到1994年，当时的警察厅、国际贸易和工业部、交通部、邮政和建设部(现在五个部门已经调整为警察厅、内政和交通部、经济、贸易和工业部、土地、基础设施、运输部)成立了道路、运输和车辆智能促进协会(，)。ITS的宗旨是促进本领域技术和产品的发展和普及。其目标是在未来30年内将现有道路交通死亡人数减少50%，基本消除交通拥堵，降低汽车油耗和尾气排放。
1996年，建设部、国际贸易工业部、交通部、邮电部、国家警察局联合制定了《ITS全体构想》。这一理念在促进交通部门改革方面发挥了积极作用，减少了交通拥堵，减少了交通事故，遏制了污染，提高了人民的生活质量。其组成的主要内容如下表所示。
日本智能交通系统概念的主要内容
随着智能交通系统技术研究的深入，智能交通系统的实际应用不断提高，其社会效益和经济效益日益显著。比如日本交通事故死亡人数连续八年逐渐减少，交通事故数量逐年减少。2009年交通事故死亡人数4914人，首次跌破5000人。日本近30年来交通事故的变化如下图所示。
近30年来日本交通事故变化情况(注：以上数据来自日本内务交通省统计局)
从上图可以看出，随着日本ITS的发展，交通事故死亡人数逐年下降，说明其智能交通系统取得了明显的效果。
2.日本智能交通系统通信技术
ITS通信系统包括路侧设施通信技术、路车通信技术、车内通信技术和车对车通信。
智能交通系统通信系统
在上表所列的通信技术中，DSRC是ITS的关键通信技术。DSRC技术是基于远程RFID的微博无线传输技术，可以提供高速的数据传输，保证通信链路的低延展性，保证系统的可靠性。DSRC技术专门用于车辆通信，负责建立车辆上方道路和车辆之间的双向信息传输。DSRC系统主要由车载单元和路侧单元三部分组成。DSRC中的信息传递分为主动和被动两种。
主动：这个系统中的RSU和OBU都有振荡器，可以发射电磁波。当RSU向OBU发出询问信号时，OBU用自己的电池能量向RSU发送数据。在主动DSRC技术中，OBU必须配置电池。
被动：RSU发射电磁信号，OBU激活后进入通信状态，以开关频率发送回RSU。在无源DSRC技术中，OBU电池配置是可选的。
日本智能交通系统对中国的借鉴意义
中国社会正处于发展和转型时期，一个显著的特点是从追求数量发展到追求质量提高。中国的道路基础设施已经有了比较完整的体系，机车数量也迅速增加到2亿辆；与此同时，交通污染、交通效率和交通安全等问题日益突出。
而中国的交通网络大多分布在东部沿海地区，密度已经很高了。其他行业的发展估计也不能继续走增加交通里程来缓解交通压力的老路了。它只能利用智能交通技术，充分利用现有的交通和道路设施，减少交通污染，提高交通效率，提高交通安全。
目前，我国智能交通系统已经从探索阶段进入实际开发和应用阶段，并取得了一定的成绩
鉴于中国的国情，智能交通技术自引入以来，在各个地方得到了积极的研究和应用。一个显著的特点就是立足本地，立足城市内部交通，立足高速公路交通。这种模式在前期效果非常明显；然而，随着经济联系的日益紧密，世界各地的交通联系日益加强，城市交通与高速公路交通之间的过渡也越来越频繁。这种以异地为主，区分交通性质的智能交通系统，必然会阻碍这种新的交通需求。因此，中国应该借鉴日本的经验，注重统一规划和目标设定，为中国智能交通的发展找到明确的方向。
2.加强部门间的有效沟通和协调
国内智能交通的推广主要由科技部会同公安部、交通部、建设部、铁道部等相关部门成立的国家智能交通系统协调指导小组进行。近年来，指导小组在智能交通技术研究、系统集成和示范方面取得了显著成绩，但在协调部门间沟通、指导智能交通行业和监督行业标准实施方面仍有很大发展空间。
中国应该学习日本的ITS发展模式，不仅要重视政府部门，还要协调好学术部门和工业部门。相关部门要相互配合协调，明确各部门的职责任务，制定智能交通系统发展规划。因此，建议进一步加强智能交通系统的发展规划。因此，建议进一步加强政府机构在智能交通系统发展中的实力，强化其在规划、部门协调、政策研究、技术研发、标准统一、市场秩序维护、质量监管、信息服务等方面的职能；密切协调学术部门的研究成果，加大支持力度，深化研发力度；积极引导智能交通市场发展，促进我国智能交通产业健康、持续、快速发展。
3.加快完善信息共享平台
当智能交通系统发展到一定阶段，交通信息服务成为智能交通的主要组成部分。在现行体制下，我国的交通信息由交通、城管、公安等系统控制，各部门之间的信息共享并不有效。日本建立了完善的信息服务平台，其中是日本车内信息的主要提供者。
>因此，建议在省市层面，可尝试建立包括交通、城管、公安等部门相关负责人成立的交通信息协调和监督小组，致力于不同部门间的信息共享平台建设和利用。在交通联系密切等省市之间共享这一信息平台，并最终建立全国层次的信息共享和协调渠道。
4、增加人才的培养和资金投入力度
目前，我国ITS高端市场70%均由国外控制，所以我国在借鉴、引进国外ITS技术的同时，必须培养相关人才。只有这样，才能保证我国ITS的不断发展。此外，智能交通系统的开发必须保证资金的持续投入。没有足够的资金支持，很难保证ITS计划的实现。
总之，我国在借鉴日本等发达国家的成功经验的同时，结合我国公路交通的实际情况，有针对性的建立统一的智能交通系统发展规划、目标和实施的阶段，各部门，各地区密集配合，信息共享，为最终建立健全的智能交通系统奠定坚实的基础。
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