近日，成都至上海沿江高速铁路建设再次提上日程。国家发展和改革委员会在会上强调，要加快沿江高速铁路建设，加强中西部地区和普速铁路建设。
沿江高速铁路是长江经济带沿线城市之间的高速铁路线。根据现有公开资料，最早出现在2014年9月25日国务院发布的国家正式文件《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中。这份文件明确表示，将建设从上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的长江高速铁路。
2018年，正式确定了沿江高铁通道的线路走向，主要由成都、重庆-万州-宜昌-荆门-武汉-合肥-南京-上海组成，全线为设计时速350公里的高速铁路。铁路建成后，成都到上海的里程将达到2112公里，出行时间从12.2小时减少到8小时左右。
虽然长江沿线高速铁路的建成将为东、中、西部地区的城市带来巨大的利益，但在高速铁路建设过程中，各省内部存在许多争议。湖北省规划建设的高速铁路中，沿江高速铁路要经过的县市最多，受益最多，但也是争议最大的高速铁路。
从各方消息来看，湖北沿江高速铁路建设似乎分为三个阶段。第一阶段是建设汉石高铁和郑万高铁联合通道作为初步备选方案。第二阶段将建设宜昌至郑万高铁、汉宜高铁、武汉枢纽直达线和武河高铁。第三阶段，新建重庆至宜昌高速铁路(渝宜高铁)，最终全线贯通，形成新的高标准沿江高速铁路通道。
这样，湖北沿江高速铁路被划分为沿江北高铁、沿江主航道、沿江南高铁三条通道，途经黄冈市、武汉市、黄石市、鄂州市、孝感市、荆门市、宜昌市、荆州市、恩施州、阜阳市、随州市等11个地级及以上城市(只有十堰、咸宁地级市没有通过)，也通过了仙桃、咸宁
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