今年年初，动力电池成为新能源汽车领域的热门话题，一些新能源汽车制造商也开始宣传自己的长寿命动力电池。在这些车企中，先是威来固态电池被炒作，然后广汽新能源石墨烯电池被中科院院士打脸。
就在这些年轻一代为动力电池技术涨红了脸的时候，国家知识产权局公布了国内新能源产业巨头比亚迪的283项专利，涉及固态电池、电池热管理系统、轮毂电机、自动驾驶控制系统等多项技术。
值得一提的是，此次公布的比亚迪固态锂电池技术申请日期为2019年7月25日，申请公布日期为2021年1月29日。也就是说，比亚迪早在威来和广汽烧固态电池之前就已经有相关技术专利了。
接下来我们来看看这些专利技术会给比亚迪和新能源汽车领域带来什么影响，比亚迪的固态电池技术和它的死对头宁德时代之前公布的固态电池专利有什么区别。
电动汽车的救星：固态电池
从2021年1月9日发布的第一款固态电池引发的波澜可以看出，固态电池将是未来汽车储能装置在消费者和资本市场眼中的风向标。
固态电池顾名思义是指以固体为电解质和导电介质的电池，无论从原料还是生产路径上，都与目前广泛使用的液体电解质电池有很大不同。固态电池根据固化程度不同可分为半固态、准固态和全固态电池。那么为什么固态电池在新能源汽车领域备受追捧呢？因为固态电池比现在的电解质电池前景更广阔。
从能量密度来说，固态电池的体积和重量可以通过化学成分分别减少40%和25%。以宁德时代固态电池专利技术为例，有望最终突破能量密度。也就是说，宁德时代的固态电池技术一旦量产，其能量密度将是目前以续航时间长著称的811电池的两倍以上。纯电动汽车超过1000公里真的只是一个小目标。
在安全性方面，与目前的液体电解质电池相比，固态电池具有不易燃、不挥发、不腐蚀、不泄漏的优点，即使在高温环境下也不会发生副反应。此外，固态电池与液态电池相比，在结构上具有更强的温度适应性和更长的使用寿命。
理论上，固态电池可以解决目前液体电解质电池的大部分头痛问题，可以说是未来新能源汽车的救世主。
重现电池派系之战
从产品层面来说，威来还需要液体来解决固体电解质电导率的“期货”，其实就是半固态电池。最近国内两大电池供应商宁德时报和比亚迪公布的专利，似乎才是真正的固态电池“完整体”。
固态电池的电解质可分为三种：氧化锂、硫化锂和高温聚合物。有趣的是，比亚迪和宁德时代在固态电池专利技术的研发上，又一次出现了和最初开发液体电解质电池(三元锂电池和磷酸铁锂电池)时一样的差异，而且都有自己的技术风格。
根据专利描述，比亚迪使用氧化锂作为全固态电池的电解液，电导率极低，但比亚迪通过自己的专利技术提高了氧化锂的电导率和机械强度，使固态电池具有更优异的电池循环性能和高倍率充放电性能。
宁德时代以硫化锂为电解液的主要成分，添加硼改善电解液的导电性，提高电池的循环性能。
从两大电池巨头固态电池不同的技术路线可以看出，宁德时代的固态电池在能量密度上会有一定的优势，而比亚迪更注重电池的安全性和可靠性。
这个技术比赛熟悉吗？没错，宁德时代是在长续航上走到尽头，而比亚迪更执着于电池安全。看来长电池寿命和安全性的争论将会持续到未来固态电池的发展。
虽然宁德时报和比亚迪这两个汽车动力电池巨头早就开发了固态电池的技术，并申请了固态电池的相关专利技术，但是技术的研发、专利申请和技术的量产是两回事。
从公布的专利进展来看，这两大巨头的固态电池目前还处于实验室研究阶段。如何使实验室技术成熟并进行批量生产，如何降低固态电池的高成本，都是巨头们迫切需要解决的问题。
根据比亚迪的固态电池计划，比亚迪的固态电池最早将于今年量产，并于2022年应用于其高端车型。也就是说，也许明年我们会看到真正的固态电池问世。
总结
随着新能源汽车的快速发展，有着几百年历史的燃油汽车已经走到了生命的尽头，动力电池的改造是纯电动汽车取代燃油汽车的必要因素。汽车动力系统的改造就像海上的波浪，新浪最终会淹没旧浪。
在动力电池发展的不成熟阶段，混合动力汽车将成为纯电动汽车取代传统燃油汽车的过渡产品，而固态电池很可能突破动力电池的技术瓶颈，成为纯电动汽车取代混合动力汽车的转折点，加快纯电动汽车完全占领汽车市场的步伐，完成纯电动汽车向混合动力汽车的革命。
当不同技术角度的固态电池技术专利公之于众，无续航焦虑、不自燃、安全环保的新旅行时代不再遥远。
责任编辑：tzh
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