锂电池第一价格贵。锂是一种稀有金属。价格降不下来就不能大批量推广。一小块手机就可以了，动力用锂只有小范围可以。也就是说，在电动工具中，电动车的大规模应用纯属扯淡，镍镉电池是电动工具中的主导。
第二种电池性能，锂电池各方面性能都不错，容量大，充电接受率高，支持快速充电(普通锂电池最多支持2C，动力锂电池更高)，但是有一个致命的弱点，就是过充过放性能不好，锂电池一旦过充过放会永久性降低性能，一旦严重过充过放会报废，这也是为什么要开发磷酸铁锂，比锂离子电池更耐过充过放。但很明显电池容量下降，动力磷酸铁锂电池比容量锂电池小很多。比如容量锂电池一般是左右，已经见过最高的，而动力磷酸铁锂电池一般是最大的，容量差距差不多一半。
第三个电池组管理落后，因为锂电池过充放电，电池组放电的特点是不平衡。有的电池已经放电，有的还没有放电。持续放电会导致部分电池过放电，甚至反转，容量会降低，所以下次放电时间隙会越来越大。所以电池出厂时要分组，容量尽量一致的放在一起，但使用环境还是有一点差距的。目前关键是管理好电池组的放电，比如各种均衡器，来整平单个电池。但是这种均衡非常复杂，目前还没有很好的解决方案，可以不惜任何代价实现，只能在实验室里。电池平衡是世界级的问题！
第四种充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源。如果用普通220V充电，电流惊人。以迪雅E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配有电池容量和标称电压(相当于96节磷酸铁钴锂电池的串联电压，充电电压约为3.3V)。在1C的正常速度下，当电压为220伏时，高压侧的电流为287A。如果想快速充电，比如2C和3C，电流会翻倍，3C是861A。什么线能承受？如果慢0.1C充电是电流，那么，你把车停在车库里，插上充电器，慢慢充电。10个小时后，电流依然接近30A。你的家电产品线需要改革。小区电动车比较多，需要专门的充电站，用高压快速充电，比如1Kv。此时电流可降至63A，3C率为189A。另外，因为是专门的充电站，所以没有影响。不过成本极高，需要专业人士来插。这不是你想插的家用220V。它具有高电压和高电流，需要经过培训的人员进行连接。高电压是对车本身和充电器的考验~ ~ ~
电动车在行驶时，放电率一般不高，很难超过1c，比如汽车充满电可以跑200公里，一小时没电可以跑200公里？电动汽车使用动力锂电池进行快速充电，因为动力电池的充放电率非常高，15分钟可以充80%的3C率。普通电池不支持这种高速充电~ ~ ~
标签：新能源汽车电池技术锂电池
相关阅读
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除
标签： #新能源汽车电池技术最新动态