2月1日，奥迪ag零部件公司在萨尔茨吉特的第一家汽车动力电池回收试点工厂正式开业。随着项目的发展，奥迪公司在实现动力电池整个价值链的端到端可持续发展方面迈出了坚实的步伐。这一消息再次引起了人们对新能源汽车动力电池回收的关注。
“电池是电动汽车的核心部件。随着新能源汽车产品的早期推广应用逐渐进入退役期，生产的退役电池数量开始呈现大规模趋势。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《经济日报》记者专访时表示，动力电池回收行业开始从早期的示范转向商业化。
坐拥大规模趋势的新能源汽车退役电池市场，动力电池回收这一新兴行业迅速站到了风口浪尖。然而，面对看似诱人的“蛋糕”，却不容易品尝到真正的“美味”。
大大小小——
预期报废量大，实际回收量小
在政策和市场的推动下，中国新能源汽车产业近年来发展迅速。随着早期新能源汽车逐渐进入退役期，一批电池也进入了退役过程。
据相关专业人士介绍，磷酸铁锂和三元电池是目前电动车使用的两种主要电池类型。通常当新能源汽车动力电池的剩余容量降低到初始容量的70%-80%时，就不能满足车载使用的要求。
保守考虑，乘用车电池报废年限定为7年，商用车定为5年。预计2020年我国新能源汽车退役电池容量约为，到2025年，新能源汽车退役电池容量约为。根据动力电池应用分公司预测，考虑到未来退役电池的指数增长，到2030年，动力电池回收的市场规模将超过1000亿元。
但事实上，在过去的一年里，进入回收企业的电池数量远远少于预期。电池在哪？这是目前困扰电池回收企业的首要问题。
“官方宣传”的回收网点数量在过去两年中确实有所增加。2018年，工信部、科技部等七部门联合发文，明确车辆企业应承担回收锂电池的主体责任，随后一批由车辆企业或梯级利用企业指定的回收网点如雨后春笋般涌现。
但据业内反馈，全国各地近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池数量少，回收渠道不完善，大多数回收网点的利用率仍然很低。目前，新能源汽车退役的电池分散在市场上各种主体手中，有些企业收到电池后直接出售，赚取差价。
“总的来说，公布的政策主要是行政政策，缺乏强制和惩罚措施，对工业发展的约束力有限。建立完善的废旧电池回收渠道是行业健康发展的基石。”纪建议严格回收企业准入条件，加强动力电池可追溯管理，彻底整治小作坊型企业回收乱象，规范回收渠道。
多多少少——
新增回收企业中有很多领导骨干
面对诱人的市场前景，一批批企业蜂拥而至。据天空调查数据显示，截至目前，中国有242家企业的经营范围包括“动力电池回收”，2020年将新增85家企业，占三分之一以上。
“中国的动力电池是有人处理的，没有技术问题。”浙江华友循环科技有限公司(以下简称“华友循环”)总经理魏豹表示，2017年，业界仍担心无人处置退役动力电池，但截至2020年底，国内电池回收企业的产能已远远超过退役动力电池
汽车公司也进入了电池回收领域。威来电池运营部技术专家周泽润告诉记者，威来与宁德时报、国泰君安等企业共同投资电池资产公司——威能。未来的目标不仅仅是回收，而是管理电池的整个生命周期，这将涉及从供应链的上游，到生产和车载服务，到报废和材料回收。
“目前行业最大的痛点是还没有做好大规模淘汰电池的准备。”魏豹认为，以往动力电池回收企业发生爆炸等安全事故的主要原因不是技术问题，而是废品率的突然上升给企业带来了新的挑战。
事实上，如果退役电池没有得到妥善利用和处置，除了电击、火灾等电气安全隐患外，电池和电解液材料中含有的镍、钴等重金属也会对生态环境造成严重污染。
叶盛基表示，从长远来看，行业的发展必须依靠重点企业的技术创新来发挥主导作用。然而，由于企业尚未形成良好的盈利点，企业的R&D投入和力量不足，技术进步缓慢，形成恶性循环。他建议充分发挥行业组织的整体协调作用，汇集汽车企业、动力电池企业、回收企业等产业链优势资源，开展产业化技术协同创新，培育行业龙头企业，引领行业发展。
低和高——
回收率低，利用价值高
新能源汽车开发前期主要使用磷酸铁锂电池，所以现阶段磷酸铁锂电池主要用于电池回收，不含钴、镍等高价值金属材料，回收很难盈利。此外，目前的回收数量有限，难以形成规模效应，导致大量产能闲置，回收企业难以盈利。
“汽车行业很多东西都在降价，但退役电池的价格却在逐渐上涨。”魏豹告诉记者，动力电池回收行业处于初级阶段，许多企业会因为明显的增长迹象而以相对较高的成本进入该行业，导致动力电池价格不合理，不符合市场规律。“阶梯电池的价格已经几乎等于新电池的价格”。
相比于利润率低，动力电池回收的价值非常高。叶盛基表示，电动车退役电池的可用容量仍然很高，其中所含的镍、钴、锰等金属材料在资源稀缺的情况下，回收价格很高
值。开展退役电池梯次和再生利用对动力电池全生命周期价值释放和产业可持续发展具有积极意义。“华友循环累计回收的电池，从直接电池包算起接近1万吨，如果再加上回收的一些中间品，总量可能超过3万吨。”鲍伟表示，公司通过规模化运作降低生产成本，同时拥有领先的技术，结合对电池工厂废料的回收处理，综合起来资源再生板块已经实现了盈利。
除了盈利难外，周泽润分析说，做动力电池回收在技术上还有三个难点，即“看不见”“拿不到”“用不好”。“看不见”指动力电池是数据驱动的业务，很难有企业可以看见全量的数据；“拿不到”是产权问题，监管部门要求主机厂承担主体责任，但电池都在用户手上，无法确权就拿不到电池；“用不好”是看不到数据、拿不到电池的结果，产业链不畅通导致难以落地。
在规模效应形成之前，多元化经营、技术升级、抱团取暖成为业内企业探索的主流模式。同时，肃清市场环境、建立溯源体系以及环保意识的养成依然是行业迫在眉睫的重点工作，毕竟，已经开启规模化趋势的退役电池留给回收行业的准备时间不多了。（经济日报记者刘瑾）
（责任编辑：刘朋）
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