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不请自来，纯属个人恩怨，不喜勿喷。
济南要发展，未来肯定不在黄河以北。现在各种鼓吹开发黄河北岸的言论，要么是一些别有用心的利益集团，比如房地产开发商，要么是被忽悠了.
跨江开发有利有弊，成本也没有想象的那么低。我们可以看看中国现在的大城市。最好的跨江发展只有上海、广州、重庆、武汉。其中，上海跨黄浦江，广州没有珠江两岸开发的成功经验；重庆是嘉陵江和长江，和武汉差不多，但更多的是历史传承，像武汉的三镇。其实一个人拿着都不差。另一方面，准备开发长江北岸浦口的南京，多年来一直在呐喊。虽然有潜力，但离江南还很远.
看黄河两岸，能跨黄河发展的城市屈指可数。唯一能在经济总量和地位上与济南相提并论的，大概就是兰州了，但是黄河上游的兰州和黄河下游的济南的情况是截然不同的。
首先，整个黄河中下游是一条彻头彻尾的河。虽然现在黄河没有洪水，但济南黄河以北仍然属于规划泄洪区。广阔的平原意味着良好的土地开发资源。如何平衡经济发展与洪水？至关重要的是，这种土地资源规划是济南或山东这一级政府无法改变的，至少在中央一级是如此。从根本上说，谁来做决定，谁来负责，哪怕是万分之一，或者十万分之一的未来？特别是最近寿光的一条小弥河，泄洪造成了这么大的损失，谁能保证黄河不会出事？黄河是一条悬河。有问题的话，河北岸有泄洪区。如果泄洪区也发展成中心城市，怎么办？黄河以南的济南市不能泛滥吗？
其次，跨江开发并没有想象中那么简单。现在济南到黄河以北的交通都是肠梗阻，还是建立在北岸没怎么发展的前提下。如济南东部新区最新动态果北岸发展起来，这个交通问题怎么解决？继续建桥？隧道？那需要多长时间？预算有多大？以上海为例。在一条小小的黄浦江上，建成了杨浦、南浦、卢普、溆浦、冯普等多座桥梁，以及外环隧道、龚俊路隧道、湘阴路隧道、大连路隧道、新建路隧道、复兴路隧道、人民路隧道、西藏南路隧道、大埔路隧道、龙窑路隧道、上中路隧道等十多条越江隧道。虽然济南，
综合考虑，济南现在正在努力向黄河以北发展，面临着太多的困难和挑战。除非中央有政策支持，否则不要说像雄安新区。以上海自贸区或者滨海新区的政策实力估计会有希望；第二，省里可以统一思路，放开青岛这个单独规划的城市的发展，充分发挥山东、华中、西北、西南发展省会济南的努力，就像郑州、武汉、长沙、成都可以得到各自省份的支持一样。否则，即使济南绞尽脑汁想得到北方过黄河的许可，也只是转瞬即逝.
坦白说，济南的发展也是可以改变的。我之前一直主张，济南的战略纵深不一定要靠向德州要一点，向滨州要一点就能实现。也可以通过与对济南充满感情的姐妹城市泰安莱芜共同发展的思路和角度来考虑.泰安莱芜的经济潜力和深度较小，三市共同努力更符合中央简化区域行政结构，扩大和加强某个都市区的思路。特别是从泰安的莱芜到济南，没有北方过黄河那么大的交通压力。这三个地方的市区和基础设施都足够了
个人认为这是济南发展之王.
济南格局弈生 济南地势
绘制并编织一条新的交通脉络，打造“铁、陆、空、水”的综合枢纽
城市建设、交通先行、城市发展、交通引导和交通基础设施项目在“东强”战略中发挥着重要的引领和支撑作用。记者了解到，“东强”主要包括两个部分：东部主城，即二环东路以东，黄河与南山之间；副城区，即莱芜-钢城，位于东北山和西南山之间，总面积约2300平方公里。
主城和副城之间连绵不断的山脉，无疑成为莱芜区和港城区发展的障碍。其实早在2019年，济南市就发布了《关于支持莱芜区、钢城区加快发展的若干政策措施》，明确提出加快基础设施整合。
2月26日下午，记者来到正在建设中的吉莱高铁翟山隧道。隧道里不时传来机器的轰鸣声。
济莱高速铁路作为山东高速铁路网的重要组成部分，是我国第一条市级投资建设的市级高速铁路，穿越济南市南部岩溶地区、低山丘陵地区和剥蚀丘陵地区，沿线地形十分复杂。桥多，隧道长，路基分散。全线共有桥梁53座，隧道24条，路基67处。全线长约117公里，分为桥梁和隧道，桥隧比约为77%。工程难度大，工程风险大。
“吉来高铁的建设，拉近了主城与莱芜区、港城区的距离。建成通车后，济南至莱芜的中转时间将缩短至半小时左右。”济南轨道交通集团交通投资公司副总工程师、工程部总监江涛告诉记者，翟山隧道作为济莱高速铁路的重点控制工程，已开挖2420米，完成一半以上，计划2021年10月竣工。窄山隧道的贯通将为下一步架梁铺轨打下坚实的基础。
“吉莱高铁作为建设米型高铁的重要组成部分，也是东强战略的重要项目，对东强战略具有重要的引领和支撑作用。”济南市城乡交通局党组成员、市交通发展中心主任杨锋表示，交通部门将按照“加快一批、开工建设、通车完成一批、规划研究一批”的工作思路，协调各种交通方式协调综合发展。
完善高速公路网，加快重点地区路网建设，加快大型对外通道建设杨锋告诉记者，济南将加快建设“铁、陆、空、水”全方位的“东”周边大通道，不断提升东部地区交通辐射带动作用，打造集公共、铁路、水运、航空多式联运为一体的“四港合一”综合枢纽。
济南历城区繁华吗 济南市历城区曹殿军
鲁。网站，2008年9月10日。今年以来，济南市历城区东部新区发展服务中心全面落实“先锋历城”建设要求，深入整合党建和业务工作，提高质量，努力打造“党建引领工程建设”特色品牌。 支部建在工程上，党旗飘在工地上 积极与各项目参建单位对接，在施工现场成立10多个机动党支部，实现“立组织，筑堡垒，做好各项目”；坚持“一员一旗”的原则，打破部门之间的分工，促进业务部门的综合把握，结合党员的具体管理，充分发挥党员的力量，推动项目，服务发展。 注重训练，提高能力，实地开发，见实效 东部新区发展服务中心组织领导、党支部成员、现场领导、包村一秘及全体干部职工进行为期三天的党建培训，并邀请专家学者进行讲座。培训期间，组织开展了“现场体验”拓展培训、“党建带团工程建设”等活动，提高了广大党员的党性和素质，把工程难点问题推进并解决在工程一线。 干而快干，提高工程施工质量和速度 全力推进工程建设，先后完成了赵家庄、潘店、西菜市、郭栋等万平方米安置房建设任务。同时，为了做好交付项目的维护工作，迅速解决民生问题，成立了“维护先锋队”。党员带头，指定专人负责，反应迅速，全力做好民生工作。目前，学校、市政道路、园林绿化等40多个在建项目正在加快推进。(通讯员齐海涛)...
济南历济南东部新区最新动态城东部新区发展服务中心 历城区东部新区发展服务中心2020年预算
山东省济南市历城区东部新区发展服务中心全面落实“先锋历城”建设要求，深入整合党建和业务工作，提升质量，努力打造“党建引领工程建设”特色品牌。 积极与各项目参建单位对接，在施工现场成立10多个机动党支部，实现“立组织，筑堡垒，做好各项目”；坚持“一员一旗”的原则，打破部门之间的分工，促进业务部门的综合把握，结合党员的具体管理，充分发挥党员的力量，推动项目，服务发展。 重点培养提高能力，实地开发看实效。东部新区发展服务中心组织领导、党支部成员、现场领导、包村一秘及全体干部职工进行为期三天的党建培训，并邀请专家学者进行讲座。培训期间，组织开展了“现场体验”拓展培训、“党建带团工程建设”等活动，提高了广大党员的党性和素质，把工程难点问题推进并解决在工程一线。 大力气快干，会提高工程建设的质量和速度。全力推进工程建设，先后完成了赵家庄、潘店、西菜市、郭栋等万平方米安置房建设任务。同时，为了做好交付项目的维护工作，迅速解决民生问题，成立了“维护先锋队”。党员带头，指定专人负责，反应迅速，全力做好民生工作。目前，学校、市政道路、园林绿化等40多个在建项目正在加快推进。(阎海涛)...
济南地铁8号线与山大龙山校区最新进展来了 出入口会与山东大学相连 另外还有条线可能来
“1443”的发展思路也紧紧围绕“不断加快产业高地盛京新城建设，争做冀东新区强势崛起的排头兵”的发展定位，以“产城融合、城乡融合、学城融合、内外融合”四大融合为导向，全力打造盛京新城，确保各项任务落实，推动盛京经济社会事业全面快速发展。 其中，“1”是一个发展定位：不断加快建设产业高地盛京新城，努力成为冀东新区强势崛起的排头兵。 至于“争做冀东新区强势崛起的排头兵”，从区域定位来看，盛京作为章丘与济南对接融合的重要组成部分，必须主动西进，实现与济南零距离无缝对接。纵向发展上，章丘区提出的“一走廊”(齐鲁科创大走廊)、“一区”(自贸区)、“一校”(山东大学)和“四线”(轨道8号线、旅游路东延、济莱高速铁路、济维高速公路)都与盛京关系密切。章丘最先强势崛起的地方是盛京。 第一个“4”指的是四个整合的发展布局。其中最重要的是生产和城市的一体化。现在随着外资企业的进入，本土企业的崛起，盛京已经初步奠定了产业繁荣的基础，盛京未来的发展是复杂的时代。因此，“以产兴市”、“以城带产”对盛京来说至关重要。 所谓“以产兴市”，就是有工业就会有人聚集。未来盛京将遍布工业区和科技创新区，特别是服务重卡的企业员工已形成一定规模，总部和科技创新研发机构将聚集在石洞路沿线，吸引高端科技创新人才。而“带城带产”就是你在吸引人并最终留住人的时候，需要满足他们在生活、旅游、娱乐等方面的各种需求。通过不断完善城市功能，刺激产业衍生与城市发展的需要。 但盛京街乃至冀东新城都缺乏大型工业综合体的存在。宝能城作为唯一一个70万生产城市大都市综合体的能源级市场，聚集了约8万的全球购物中心、约200米宝能源世界金融中心、科创办公、时尚商业街、乐活公寓、大都会大厦，未来将是盛京乃至冀东新城开发的新城市中心。...
s13线有望在今年内开建 东部新区进入双城地铁倒计时
就实际效率和意义而言，城市轨道可以理解为地铁。 城市轨道是什么？它和地铁的区别 城市轨道(多义)是指大城市市区内，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇等之间的客运轨道交通线路。服务范围一般在100公里以内，是城市轨道交通线路系统的一种。一般城市轨道的速度是。 城市铁路作为城市轨道交通的重要组成部分，采用公交运营模式，具有比地铁线路速度更快的优势，更适合服务成都大都市区区域城市之间以及区域城市与中心城市之间快速连接的需求。 成都地铁18号线| 与地铁和城市轻轨相比，城市轨道交通具有速度快、投资少、审批快等特点。其中一些可以实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市的对外辐射能力。 S13线什么时候建？ 什么时候开工，自然是大家最关心的问题。毕竟施工前有变数。 根据2021年东部新区建州新城年度工作会议信息，目前东部新区正积极协调市政部门将市政铁路S13线、S2线纳入成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划，力争与成渝中线高速铁路建州新城站建设同步，尽快建成成都东部新区陆路交通枢纽。 原始段落： 依托“双港”枢纽，加快将市政铁路S13、S2线协调推进纳入成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划，力争与成渝高铁建州新城站同步建设和运营。...
济南格局弈生 济南地势
绘制并编织一条新的交通脉络，打造“铁、陆、空、水”的综合枢纽 城市建设、交通先行、城市发展、交通引导和交通基础设施项目在“东强”战略中发挥着重要的引领和支撑作用。记者了解到，“东强”主要包括两个部分：东部主城，即二环东路以东，黄河与南山之间；副城区，即莱芜-钢城，位于东北山和西南山之间，总面积约2300平方公里。 主城和副城之间连绵不断的山脉，无疑成为莱芜区和港城区发展的障碍。其实早在2019年，济南市就发布了《关于支持莱芜区、钢城区加快发展的若干政策措施》，明确提出加快基础设施整合。 2月26日下午，记者来到正在建设中的吉莱高铁翟山隧道。隧道里不时传来机器的轰鸣声。 济莱高速铁路作为山东高速铁路网的重要组成部分，是我国第一条市级投资建设的市级高速铁路，穿越济南市南部岩溶地区、低山丘陵地区和剥蚀丘陵地区，沿线地形十分复杂。桥多，隧道长，路基分散。全线共有桥梁53座，隧道24条，路基67处。全线长约117公里，分为桥梁和隧道，桥隧比约为77%。工程难度大，工程风险大。 “吉来高铁的建设，拉近了主城与莱芜区、港城区的距离。建成通车后，济南至莱芜的中转时间将缩短至半小时左右。”济南轨道交通集团交通投资公司副总工程师、工程部总监江涛告诉记者，翟山隧道作为济莱高速铁路的重点控制工程，已开挖2420米，完成一半以上，计划2021年10月竣工。窄山隧道的贯通将为下一步架梁铺轨打下坚实的基础。 “吉莱高铁作为建设米型高铁的重要组成部分，也是东强战略的重要项目，对东强战略具有重要的引领和支撑作用。”济南市城乡交通局党组成员、市交通发展中心主任杨锋表示，交通部门将按照“加快一批、开工建设、通车完成一批、规划研究一批”的工作思路，协调各种交通方式协调综合发展。 完善高速公路网，加快重点地区路网建设，加快大型对外通道建设杨锋告诉记者，济南将加快建设“铁、陆、空、水”全方位的“东”周边...
刘德明委员 强化金融精准护航 助力民企做大做强
“有国家超级计算中心、腾讯科技园、济南药谷、山东大学研究中心、齐鲁制药R&D中心、齐鲁科技走廊等一批高能科技园，还有济南综合保税区、国家自由贸易试验区。国家高新区、国家经济技术开发区等一批民族经济区。”刘德明说，东部城区正逐渐成为济南乃至山东省科技创新、金融商贸和对外开放的重要阵地。随着山东大学龙山校区的落地，包括山东财经大学主校区在内的15所高校近20万师生入驻，人才、产业、资本将进一步被吸纳。 "冀东新区建设前景广阔."刘德明说，省级新区是承接全省乃至全国重大发展和改革开放战略任务的综合功能平台，是充分体现新发展观的现代化城市新区。根据济南市政府工作报告和“十四五”规划纲要草案，“东强”的战略目标是打造黄河流域优质发展增长极，成为现代化国际大都市的代表区域。其功能定位是金融商务集聚区、对外开放新高地、科技创新源泉、济南智力开发主阵地、现代服务业发展高地。这个定位与建设省级新区的思路不谋而合。以冀东新区规划建设为载体，可以肩负起“强东”战略的重任。 刘德明出席了第十二届CPPCC全国委员会第四次会议。(照片由受访者提供) “冀东新区未来建设应充分借鉴广州天河CBD、郑东新区等国家中心城市的经验，旨在加强国家中心城市建设，以发展枢纽经济为主要方向，建设具有国际视野的贸易自由化示范基地。”刘德明表示，在土地利用方面，要充分坚持规划跟随战略、规划跟随项目的原则，坚持量体裁衣、特色集聚，建立新区星级建筑专项申报库，形成“留一批、促一批、创一批”的良性滚动申报机制。通过严格的评估体系和动态管理，综合考虑建筑硬件配置、运营服务、产出贡献等方面。以星级建筑为支点，继续推进建筑经济质量、速度、效益协调发展，打造建筑经济规模大、特色强、布局优、服务好的特色亮点，形成一批“一亿楼”、“十亿楼”、“百亿楼”，成为全省总部经济和金融、科技、商业等高端产业的高集聚区。进一步加强与泰安...
山东文科580山东大学威海最新动态分排名 高考580理科能上什么大学
根据2020年高考数据，全省排名在27000-45000之间，相应的分数区间在580 -600之间，这一段人数约为18000人。在这个分数段，中国海洋大学、中国石油大学(华东)、哈尔滨工业大学(威海)、山东大学威海分校的一些专业还是有希望被录取的。下表显示了2020年这一分数段中上述学校的录取情况。2020年山东部分高校录取情况(网页截图)从上表可以看出，除了211大学石油大学的四个普通专业外，其他院校录取的专业都是中外合作专业。以下是对上述院校和专业的简要介绍。1.中国海洋大学。“985院校”和“一流大学”建设大学，但从全国来看，中国海洋大学属于末流“985”，影响力与一些强势的“211”相比并没有明显的优势，但由于地处青岛，其区位优势给了它很多加分。专业介绍如下：1.海洋科学(中外合作)专业是海大的一个学科A。该专业的对外合作院校为澳大利亚塔斯马尼亚大学，采用“4 0”或“2 2”培养模式。国内学费5.2万人民币/年，国外学费3万澳币/年；要求高中生选物理。2.计算机科学与技术专业(中外合作)，学科评估B级，该专业的对外合作院校为英国亨利-瓦特大学，采用“31”培养模式，国内学费7万元/年，国外学费1.94万英镑/年；要求高中生选物理。3.生物技术、数学与应用数学、食品科学与工程是三个中外合作专业。他们的学院是海德学院，是澳大利亚海大和阿德莱德大学合作的。他们采用“4 0”或“2 2”的训练模式。国内学费全部6万元/年，国外生物技术、食品科学与工程学费3.85万澳元/年，数学和应用数学学费4.1万澳元/年。选课要求：生物技术物化学生三分之一，食品科学与工程物化学生二分之一，数学与应用数学物理二分之一。2.哈尔滨工业大学(威海)。C9高校之一，省内是山大的强劲竞争对手。船舶与海洋工程对外合作学院是英国克莱德大学，采用“31”培养模式，要求物理为必修选择。三、山东大学威海分...
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