可见，除了恐怖活动等突发事件外，航空业的发展主要受到国际油价和全球经济活动的限制。当然，当前疫情对航空业的影响可能比以往所有衰退都更加严重和痛苦。告诉我们当前的第五次衰退何时结束需要时间。
单从美国的角度来看，自从1978年国会开始全面放开航空业以来，就采取了市场自由化的原则。今年可以算是美国商业航空的第一年。所以美国航空公司的破产清单是以此为出发点的。
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第一波破产：在1978年航空市场自由化之后，它蜂拥而至
从1979年到1984年的六年间，美国有40多家航空公司向法院申请启动破产程序。从整个历史来看，现阶段破产的航空公司数量占历史总数的40%。
虽然总量很大，但这次破产潮的一个主要特点是以成立时间短、机队规模小的中小型航空公司为主。
1979-1982年破产的航空公司基本都是国家中小型航空公司，以区域市场为主，成立时间只有1-2年。(来源：A4A)
除了大陆航空(1983)以外，其他航空公司都是从事区域业务的中小型航空公司。从市场来看，这一轮航空公司破产起到了促进竞争、整合资源、优胜劣汰的作用。
这一阶段破产潮的原因，更多的是与政策宽松带来的成立航空公司的喷涌申请，以及第二次石油危机带来的航空成本上涨有关。
政府将商业航空推向市场后，所有的资本都看到了航空业的投资机会，试图分得一杯羹。大量资金涌入航空业，CAB申请航空公司成立一度爆棚。美国商业航空迎来战国。
由于市场参与者的不均衡，美国航空业经历了一段无序、艰难的市场竞争时期，油价从1979年的15美元/桶上涨到1981年的39美元/桶。有限的市场增长使得财力不足的中小型竞争对手不得不走向合并或破产的境地。
美国航空市场开放后十年航空公司合并统计
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第二波破产：1990年至1992年海湾战争爆发
这一轮短短三年，在海湾战争爆发的背景下，共有27家航空公司进入破产程序。其中最著名的是1991年美国最大的航空公司泛美航空公司的破产。
事实上，泛美航空公司破产的根本原因在于其内部管理的失误。1988年震惊世界的洛克比空难和海湾战争导致的跨大西洋客运需求骤降，成为压垮泛美的最后一根稻草。
在剩余资产出售给达美航空公司后，成立于1927年的美国航空业传奇航空公司宣告结束。
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第三波破产：911恐怖袭击的影响
2001年911之后，全球航空市场因为旅客对航空旅行的恐惧而产生了巨大的冲击。在事件发生的美国，各大航空公司的破产潮首当其冲。
2002年8月，美国第七大航空公司美国航空细数本年度最热门航空事件公司(American Airlines)，申请破产保护。
2002年12月，世界第二大航空公司美国联合航空公司(United Airlines)，因未能申请政府贷款担保，在芝加哥法院申请破产保护，成为当时美国历史上最大的航空破产案。
在破产时，联合公司的资产总额为10亿美元，债务总额为10亿美元。在申请破产的当天，该公司股价从上世纪90年代100多美元的最高水平跌至不到1元。当时联航的股票市值连一架波音747都买不到。(不难理解为什么巴菲特现在在清算航空股)
2005年9月14日，美国第三大航空公司达美航空公司和美国第四大航空公司西北航空公司向联邦航空局提出了破产申请
总部位于亚特兰大的达美航空公司在申请破产时负债283亿美元，但其资产仅为216亿美元。西北航空公司负债约180亿美元，但资产不到145亿美元。
规模大、影响广、时间长是这次破产潮的三大特点。此后，美国航空业也经历了一系列的行业洗牌和重组。目前，美国航空业的竞争格局基本上是在当前破产后确定的。
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一点想法
除了2011年美国航空公司的破产申请，这些破产潮基本上涵盖了美国航空史上的重大事件。破产的原因不仅仅是企业自身的经营，还有油价、事故、经济环境的影响。
今天的疫情可以说是事故和经济影响的双重作用。是否会成为美航新一轮破产浪潮，还有待发展和改变。联邦政府对航空业的救援计划也在努力避免这种现象。
但鉴于4月份美国航空客流量同比下降94%以及上述历史经验，我们现在要担心的不是会不会出现新一轮的破产浪潮，而是谁会成为第一家无法在这一轮中坚持下来的航空公司。这种破产潮在未来的影响会有多广？
与其他行业相比，破产与航空业密不可分。但其实破产并不是洪水猛兽。历史上几轮破产浪潮不仅未能击败美国航空业，而且由于有效的破产保护措施和减轻的经营负担，整个行业能够迅速从低谷中复苏，增加了行业抵御风险的能力。
历史经验表明，面对黑天鹅，任何人都难以独善其身，完善的法律体系其实可以帮助行业更从容地面对危机。它不同于我们通常理解的破产清算。在美国航空业，更多的是申请破产保护，为了给企业更好的重生。如果一个企业大到不能倒或者不允许破产，不仅破坏了市场运行的规律，长远来看还会损害自身的竞争力。
由于资源的限制和自身的特点，任何一个国家都很难完全市场化航空产业。在这种背景下，有必要通过制度设计和破产与反垄断的互动，实现社会利益、企业利益和乘客保护之间的平衡。
过于严格的破产制度很容易导致竞争对手在宏观经济的冲击下纷纷离场。行业集中度的提升会带来运营商的集中度。过分强调航线竞争会导致资源浪费，特定航线因缺乏竞争而无法开通，损害旅客利益。
破产保护制度(第11章)和航空业独特的反垄断豁免权就是为了在这两种极端现象之间找到利益平衡点。
把握这种关系，对任何政府来说都是一门值得研究的艺术。
航空业美国航空公司航空破产潮
劫机飞机论文 海南航空公司空乘人员应对客舱劫机突发事件
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这次飞行引发了全球对航空安全的讨论。船上239名乘客和机组人员经历过的最好奇的问题有哪些？飞机失去联系后从雷达上消失只需要很短的时间，但往往需要几年的时间才能找到飞机，找出飞机消失的原因。揭开这些真相需要更多的线索。
阿米莉亚埃尔哈特在
她是世界飞行员中的传奇。阿米莉亚埃尔哈特(Amelia earhart)被称为王牌飞行员，她于1937年在太平洋失踪，当时她驾驶双引擎单翼飞机“electra”在世界各地飞行。为了找到她和飞机的下落，在花了数百万美元的救助金却一无所获后，纸模于1939年宣布了她的死讯。
英国南美航空公司
1947年，一架载有11名乘客的英国南美航空公司飞机消失在安第斯山脉。50多年后，飞机的下落仍然是个谜。直到1998年，两名阿根廷攀岩者发现了坠落在安第斯山脉的飞机引擎，然后找到了遇难者的遗体。一些专家分析说，飞机在火山附近坠毁，导致雪崩。这架飞机一年到头都被厚厚的冰雪覆盖着，再也没有找到。
1962年，美国军用飞机飞虎739号从关岛向菲律宾运送了90名乘客，但飞机从未到达目的地。飞行过程中，飞机驾驶员没有发出任何求救信号，1300名救援人员参与搜救，但最终一无所获。一名利比亚巡航机组人员表示，他们在飞机飞行时间附近的空中有眩光。美国民航委员会表示，无法得知事故原因。
二十世纪四十年代的百慕大三角
百慕大经常被称为死亡三角年，因为该地区的船只和飞机消失了。1949年，两架英国南美航空公司客机在百慕大失踪，造成51人死亡，两名飞行员失踪。五架美国空军轰炸机在百慕大执行训练任务时失踪，随后美军派出载有13人的救援飞机进入百慕大后失踪。
日本红军于1998年劫持了飞机
1970年3月31日，9名日本红军参与者劫持了从羽田飞往福冈的JAL客机，并劫持了总共129名乘务员和乘客作为人质，要求将飞机带到朝鲜，这是日本历史上的第一次劫机事件。因为这次事件之前没有关于劫机处罚的法律，而这次教训，日本确立了预防劫机法。
911劫机者驾驶：新疆今天处理了一起劫机事件：6名歹徒被抓获，飞机安全返回
四架飞机在1998年同时被劫持
1970年9月6日，共有4架环球航空公司的波音707飞机、瑞士航空公司的DC-8飞机、以色列航空公司的波音707飞机和泛美航空公司的波音747飞机同时被劫持。在私人保安与劫机者展开论文战后，除以色列航空公司和泛美航空公司外的所有飞机都成功降落在约旦的英国空军基地。事件发生后不久，英国航空公司被劫持并成功降落在同一空军基地。着陆后，所有乘客获救，三架飞机同时被炸毁。这是由巴勒斯坦人民解放阵线策划和组织的，旨在解救范文劫持的工友。
美国劫机者库珀于1989年夜间失踪
1971年11月24日，感恩节前夕，一名男子来到俄勒冈州波特兰机场，买了一张西北航空公司飞往西雅图的机票。航班号是305。他穿着一件黑色雨衣，一套黑色西装和一个公文包。据值班乘务员说，该男子嘴唇薄，前额宽，有些秃顶。他的注册名字是丹库珀。收到20万美元赎金后，库珀。然后，他命令飞机再次起飞。当飞机飞越华盛顿州西南部时，他平静地从机尾跳下，消失在广阔的夜空中。他的下落仍然不明。
乌拉圭空军571
1972年，乌拉圭空军571号搭载45名乘客和机组人员，计划飞往智利圣地亚哥。然而，在途中，它遭遇恶劣天气，坠入安第斯山脉，造成12人死亡。救援人员在最初的72天里没有找到幸存者。与此同时，坠机幸存者在地面遭遇雪崩袭击，8人再次逃生失败。在空中消失了两个多月后，最后16名幸存者通过吃受害者的遗体来等待救援人员。
1.976以色列成功解救100名人质
1976年6月27日，从特拉维夫飞往巴黎的法航139航班被巴勒斯坦人民解放阵线和巴德尔迈因霍夫集团劫持。经过利比亚，释放除犹太人以外的人质后，在乌干达降落。乌干达散文作家伊迪阿明总统支持巴解组织，并将103篇人质散文放在机场候机楼。7月3日晚，以色列特种部队开展了名为“恩德培行动”的人质解救行动，两名人质死亡。
1.977西班牙劫机事件
1977年10月13日，德国汉莎航空公司从马约尔加岛飞往法兰克福的615航班(波音737)9月份被自称是黑人的德国红军和巴勒斯坦人民解放阵线劫持，被迫在索马里降落。10月17日，由于慕尼黑惨案，西德特种部队第九警卫队成立，以突袭方式营救所有人质。
1.985恐怖分子劫持飞机17天
1985年6月30日，漫长而严重的劫机事件在中东结束。激进的什叶派教徒，上帝党的成员，即赫兹特拉赫，在贝鲁特释放了39名美国人质。这些人质先是乘坐巴士前往大马士革，然后飞往法兰克福。除了海军潜水员罗伯特斯图舍姆，他是环球航空公司847航班的乘客，他在事件发生的第一天就被恐怖分子杀害了。
尽管以色列未能满足他们释放700多名什叶派和巴勒斯坦囚犯的主要要求，但叙利亚当局说服他们释放了人质。以色列表示，如果美国在这场危机中要求他们这样做，他们可能会释放囚犯。里根政府拒绝这样做。布什副总统说，当他接收返回的人质时，你回来了，美国在不损害自己原则的情况下把你带了回来。
1.985埃及劫机事件
1985年11月23日，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典机场飞往开罗。它被几名巴勒斯坦人劫持，被迫降落在马耳他的卢加机场。埃及派出突击队营救人质。整个劫机事件仅持续了24小时，却造成60人死亡，28人受伤，这是迄今为止最惨烈的劫机案件。
震惊世界的2.001 9.11事件
2001年9月11日，基地组织恐怖分子劫持了美国联合航空公司93号和175号航班以及美国航空公司11号和77号航班，对世贸中心和五角大楼进行恐怖袭击，其中11号和175号航班先后击中世贸中心，77号航班击中五角大楼。由于乘客和机组人员的勇敢抵抗，93号航班在宾夕法尼亚州郊区坠毁。船上的恐怖分子目标最初是国会山或白宫。
2.009法航447
空客A330属于法航447，计划从巴西里约热内卢飞往法国巴黎。2009年，该飞机坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。救援人员花了五天时间找到残骸区，然后花了两年时间找到飞行记录器。截至目前，仍有74名死亡乘客未被找到。
(宁编)
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