一方面，受咖啡定律的限制，汽车公司正在减去这些油耗高、销量小的越野车，短期内推出是不现实的，除非下一代车型有更高效的纯电、插电式混合动力或涡轮增压/增压等动力系统。
另一方面，以普拉多为例，它有欧洲标准，但帧数与国内规定冲突，通常是外商引进。而且欧标配置偏高，成本也会增加，转嫁到售价上，国内消费者接受程度未知。
像塞纳这样的加拿大和美国标配车，大概率能通过国家六级考试，但没有和中国标配同一个段落，只能说“再见”，不用等中国标配出台。近年来，塞纳国产的消息频频。就算实现了，国产版的性价比肯定比水货好，以后能推出来也不容易卖。
众所周知，平行进口的两个特点是稳定售价，供应新、奇、特型号。新规出台后，经销商相对被动，中国法规没有推出的车型肯定会消亡(只能由少数外商带来)，但剩下的稳定售价的能力似乎不确定。
第二，“同型号”有精细规则，车源引入成本可能上升
我们继续讲同一段在最大限减音量——。“同一个模式”的解释分的比较详细，实践中的壁垒也比较高。
包括燃油类型和发动机缸数，平行进口必须与中规一致，中规与中规的位移差不得超过20%，最大功率差不得超过30%。简单理解：比如柴油路虎揽胜，动力更好的等等。中国法规不出台，不能提供水货。
这不仅会减少消费者的多元化选择，还会缩小海外车辆的购买渠道。
平行进口车可以性价比高，和美国、加拿大、墨西哥、欧洲等很多海外车源有直接关系，提供了更多的灵活性。比如揽胜，在美国的入车成本在上升，可以选择加规定；汽油版受海外车源控制，很难收车。推出欧柴油版，便宜卖没问题。
然而，“同一模式”使原始设备制造商更加活跃。为了避免平行进口对中标价格的影响，他们可以对海外有限数量的车辆实施更严格的渠道控制，甚至调整发动机数据。比如2016年，宝马修改了美加标X5的发动机排量，从增加到，导致综合税率大幅提高，成本增加近10万元。
简单一波操作，就能从源头上把握。可以便宜卖，但是成本要涨。另外，第一批通过国六认证的平行进口车有望在月底实现，但是环保交底的细节还是个问题。如果无法获得环保公开，就连国民第六身份也无法随意在国内领证定居。
三、执行时间确定。退市的车会涨还是会跌？
说了这么多，大家最关心的其实是价格。国家第六条在某些地区的实施时间确定后延长，中东版，以及美国、加拿大、墨西哥、欧洲等法规。如果没有相同的法规，以及过去六个月的通关时间，以下主要明星汽车市场将会共享：
在中东地区，普拉多、兰德酷路和图雷都出现了增长。最突出的是图雷XE，从41万年前上升到45万年。基本没有降价的可能，销售时间是一定的，没有库存补位，少卖一辆车；
Tantu、Ram等不在标准内的机型也是抢手货。其中，有100多个平稳的道路股票，TRD版已上升到45万，最近的销售spe
热销的中东车型被砍掉了，美国、加拿大、墨西哥、欧洲法规的引进成本不确定。即使实现了国家六项认证，平行进口的前景也不容乐观。没什么，就像何兵老师在对新生代的演讲中说的：我们有幸遇到这样的时代，时代更有幸遇到这样的我们。办法总比困难多，心强的人要想好怎么进步。
然而，新规出台后，平行进口的黄金十年似乎已经离开。消费者需求、环境和能源的变化正在推动行业的变化。谁说一定要把稳物价、查不足、补缺当成优势，但未来的卖点是什么？我们需要一起慢慢探索。
至少在获得国家六项认证后，说明水货不会在短时间内被淘汰，这是个好消息。
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