今年年初，笔者对现行的“平行进口汽车六国政策”做出了自己的判断。当时笔者推测“平行进口汽车六国政策”有望在两会期间通过决议修改，最终在今年4月或5月落地。现在两会还没正式召开，环保部等相关部门关于平行进口平行进口国六最新动态国六大解决方案的初步信息已经披露，验证了笔者的猜想。根据天津港贸协和经销商目前获得的信息，各部委对全国滞留港口的进口车辆六大问题提出了两个要求。首先，环境保护部同意免除平行进口车辆的OBD核查程序；二、2020年12月31日前的机动车尾气检测的PN值应符合标准，2021年1月1日后的机动车尾气检测的PN值应符合标准。目前，国务院正在督促环保部尽快出台细则。
首先，免除平行进口国家的六项OBD核查绝对是平行进口产品的生命线。2019年，中国质量认证中心召开平行进口汽车认证工作会议，对平行进口产品提出了更高要求。公众排放门曝光后，各国政府意识到单纯的尾气排放实验无法达到监管的目的，于是要求厂商公开OBD数据，从软件指令层面监管其车辆是否存在排放作弊或欺诈行为。因此，任何燃料汽车产品都不能绕过第六次全国代表大会中的OBD核查环节。
平行进口产品要获得我国“五五”期间环保信息披露认证，必须与主机厂商合作获取授权文件，或自主开展车辆验证披露相关数据。但在六大加入OBD验证后，由于OBD验证的相关信息是厂商的机密文件，水货商只能通过试图获得授权的方式，通过厂商的支持获得认证，自主认证之路完全被堵死。但是对于在厂家分销体系之外，处于竞争关系的水货商来说，OEM会非常愿意看着水货行业消亡。
福特的大概率就是其中之一。福特猛禽在进口皮卡领域有绝对优势。福特Raptor作为国内唯一一款进口产品为中型的皮卡，只要平行进口国的六项政策不能在一天内实施，就可以更进一步走向垄断进口皮卡行业，这也是Raptor敢于在国内提价20万的原因。虽然商品价格受市场供求关系的调节，但这种疯狂的涨价也扰乱了正常的市场秩序。平行进口是常规汽车市场的调节器。平行进口产品丰富的配置选择可以满足消费者多样化的需求，同时可以限制国内汽车企业的产品价格，防止无良商家通过车辆投机不断提价。
德班港口滞港费 江阴港平行进口汽车
分配的车辆
边肖了解到：自2021年1月1日起，“国六”排放标准正式全面实施。目前，国内或进口国的五种车型都不允许许可销售。目前市场上还在流通的国家五大产品，基本上都是已经被许可作为“二手车”销售的库存产品。
从2020年7月1日起，以天津港为代表的水货进口商已经停止进口国家五排放的车辆，并致力于以各种方式消化国家五库存，同时从国外订购符合国家六排放标准的新车。但随着热销车型逐渐售罄，冷门车型一再降价，关于确定平行进口汽车国家六项排放标准的政策从未落地。2020年4月，我们报道了“CQC(中国质量认证中心)将出台文件解决平行进口汽车国家六项认证问题”的消息，以及国家认证认可监督管理委员会(CNCP)发布的《汽车强制性产品认证实施细则》公告。随后，国务院还认真提出加快制定关于深化汽车生产流通领域“流通服”改革的相关意见，允许尾气排放测量结果符合国家六项标准的平行进口汽车。当时看来，有关部门是愿意解决平行进口国的6个问题的。虽然我们以后很难买到中东产品，选择余地减少了，但至少曙光还在。全国各地的经销商已经逐渐恢复了正常的海外购车计划。然而，到目前为止，平行进口国的六个认证问题仍然悬而未决。
根据天津港以往的销售情况，水货进口车在天津港停留不到两个月就会清关发货，但现在大部分进口车在天津港停留半年以上，去年8月水货进口车的清关甚至为零。几乎所有的经销商都承受着巨额银行贷款的压力，这让经销商承受着压力。消费者难以买到心仪的进口车的核心问题是期待已久的国家六大认证政策。目前以平行进口皮卡为例，在天津港可以看到获得国家第六届3C认证的丰田坦图和福特F-150。但由于环境信息披露政策不明确，这些产品基本上仍处于未申报状态。
平行进口
中国六大待定，数十亿款滞留港口。有望在两会期间解决吗？我们拭目以待。
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