一是美团外卖骑手收入下降后，骑手因差评面临一刀切的罚款却没有投诉渠道，美团对骑手缺乏心理和人文关怀；
第二，美团的快速成长，在激烈的市场竞争中，面对商家、消费者、骑手，市场成长压力是“骑虎难下”，然后以高压暴力转嫁。
“这两天的事情，很多骑手还在讨论，我怕有一天，这样的事情会出现在我自己身上。”12月23日晚，美美团外卖热门事件简单概述团外卖骑手周伟(化名)对锌秤说：“虽然不知道具体的杀人原因，但长期的心理压力太大，但被骑手认可了。”
“很多骑手的心理压力其实很大，甚至无法承受。”周伟开门见山地说，这种压力主要来自美国代表团的平台：“简单地说，经理们根本不关心骑手，他们不太负责任。他们只知道罚款的高压管理方法。”
2018年，周伟成为美团的外卖骑手。根据周伟的说法，美国团队的骑手分为全职和兼职。兼职骑手的收入一般是完成一单后获得单一收入，也有单一奖励鼓励多劳多得；全职骑手的收入由三部分组成：保底工资、发单数量、下单奖励，相当于美团的员工。收入比兼职高，但需要全职，差评需要交大量罚款。
周伟说：“美团骑手月薪几万，这在过去是个传说。”今年1月，美团发布的《2018年美团骑手外卖就业报告》也证实了这一点：2018年，美团外卖共收入270多万人次，月收入5000元以上的仅占29%。
“收入只是一个方面。更重要的是，公司的一些管理和做法让我心寒。”周伟表示，这不仅是对差评的热烈讨论，也是对员工在心理和情感上缺乏人文关怀。
至于差评问题，周伟的观点是美团平台缺乏骑手投诉渠道——。只要对骑手有加班、投诉、差评等问题，直接扣10元，骑手没有理由或渠道投诉。
“至少在我们骑手这边，我们看不到任何骑手可以上诉的渠道。”周伟说，有几次，一些顾客无缘无故地给出差评。他们生气后，要求领导反映。领导要求他拿出证据：“问题是，美团本身没有差评的投诉渠道。怎么才能拿出证据？”
相比众包骑手，全职骑手容易被罚款的另一个地方来自“物流责任”。
所谓物流责任，是指客户下单，商家接单后，在骑手发货过程中取消订单。
"每个骑手被罚款500元."周伟说：“众包骑手没有物流责任。一般来说，差评、高稿费指的是全职骑手。”
“更重要的是，在长期的压力积累下，虽然很多人都有心理情绪，但是不可能有什么心理疏导。”周伟的说法是：“对于快速增长的美国集团来说，不可能照顾到数百万外卖乘客的情绪。”
用速度“开源节流”
成长理论是美团创始人王兴信奉的企业文化。增长论的关键是块——。"对于创业公司来说，发展和增长的速度非常非常重要."王兴曾引用硅谷的名言，(不断成长，忽略其他)。
对速度的崇拜可以从美团外卖的口号“送什么都快”看出。这说明美国使团把准点、快到作为抢占市场的最大手段，虽然有时也存在超速、占道、疲劳后送饭等交通隐患。
这种速度，在外卖业务中，是直接转嫁给骑手的。一位美国团骑者在《美国使命速度》的一篇帖子中这样描述：“单骑59分钟，跑完18公里，除了开航、等红绿灯、堵车，速度应该在60KM以上，我恨不得把电动车当飞机开。”
在新华社最近的一篇报道中，也有关于美团骑手对速度的终极追求的描述。“多做多得，成了一个美国团骑的座右铭，从此他开始‘疯狂’奔跑。主动要求加班，主动参与值班，别人午休时跑步，别人休假，他跑步……”
表面上看是因为骑手“多劳多得”，但背后其实与近两年频繁更换的美国团外卖运营机制有关。
周伟表示，从美团接单的距离是按直线估算的，这意味着实际距离往往会超过估算距离。
此外，2018年美团外卖将原来的抢单模式改为派单模式，使得骑手无法拒绝——的所谓抢单模式，即在派单模式下，全职骑手没有选择订单的自由，无论距离远近，都必须无条件接受订单。
“无论多远，骑手都要加快传递速度，因为按照美国使团的规定，一旦超过传递时间，就意味着可能是对用户的差评和来自平台的惩罚。”周伟说。
更糟糕的是，2018年，美团还把原来30分钟的送货时间缩短到28分钟，——。从以上两个变化，不难理解，黄骑士是在没有生命危险的情况下疯狂穿梭在车流中。
知名评论员《谢普笔记》称，武汉骑手杀人事件应该与美团公司的高压管理有关。“没有高压，哪里能按时交付几千万的订单”？
但是美团改变运营机制的背后，真的只是为了消费者体验吗？
有业内人士表示，把差评、投诉、罚款结合起来，既能震慑骑手，又能变相节约分销成本，通过这种高压手段实现收入的“开源”。另一方面，各种措施，如降低每次订单交付的单价，将订单抓取模式改为订单调度模式，旨在实现美团成本的“节流”。
用“开源节流”的方法“降本增效”，美团2019年第三季度财报数据也证明了这一点。作为美团的基础菜，2019年第三季度美团发出了25亿份外卖订单，其餐饮外卖收入占总收入的56.7%。GMV从2018年的800亿增加到1119亿，客户单价从2018年的人民币元增加到人民币元。
这意味着每个外卖美团的销售成本从2018年的6.20元上升到6.24元，多赚了4美分，但从2018年的5.16元下降到5.04元。
取消差评声明背后的“阴谋”
12月18日，在美团外卖行业大会上，美团副总裁、美团研究院院长赖幼伟透露，今年有370万外卖兄弟从美团赚取收入。问题是，悲剧发生后，这几百万美国团体外卖骑手的高压心理甚至一些心理异常，是否可以通过平台费得到关注甚至缓解？
结果可能并不乐观。
2019年，美团第三季度餐饮外卖业务营业收入达到156亿元，同比增长39.4%。但值得注意的是，虽然第三季度餐饮外卖收入仍在增长，但通过财报不难发现这一业务的同比增长率正在逐渐下降。
这种下降趋势不是偶然的。
一是来自市场的竞争更加激烈；第二，整个行业的增速也在放缓。对于美团的未来来说，获得新的市场份额只会越来越难。
这是美团不能接受的。
从去年开始，美团开始提高商家佣金。2019年，美团将继续提高商户佣金，一些优惠活动也要求商户赚取一些利润，但增长放缓的情况越来越难改善。
作为商家和用户之间的中介，向商家收取佣金是美团四大收入渠道的核心。2019年第三季度，美团毛利率的提高实质上是佣金收入的持续增长，占总收入的67.6%
因此，在2019年第三季度财报电话会议上，王兴表示，美团外卖已经成为市场第一品牌，但仍需要获得更多的市场份额，因此未来对这一块的投入会逐渐减少，骑手的效率会不断提高。
这意味着“降本增效”、“速度第一”仍然是美团外卖业务未来发展的主要方向。对于骑手来说，他们需要更好的服务态度、更快的交付时间和更规范的操作流程。有心理和人文关怀重要吗？
回到外卖餐饮行业，热议的“差评”是否应该取消？
“说这话的人不是蠢就是坏。”一位电子商务观察员告诉锌秤，消费者买东西并给出差评是一项基本权利。“国外电商亚马逊差评，国内天猫JD.COM差评，滴滴也差评。为什么消费者不能拥有合法权利？”
在这位观察者看来，只要有交易，面对不同口味、不同个性的庞大客户群，就会有差评。“对于个别差评，平台应该也不用太在意。而且，面对全屏好评，适度的差评可能会让客户更有信任感。”
“当然，这可能更适合商家平台。”根据上述观察人士的说法，接受差评并不意味着纵容或不作为，因为对于美团外卖这样370万的庞大骑手群体来说，每一个差评都无异于一个空壳。
毕竟没有人愿意悲剧重演。
这一说法也得到了科技业观察人士金错刀的认可：“差评是平台保护食客权益的底线规则。规则本身没有错，只是如何合理行使这种权利。这不仅是平台的问题，也是用餐者自身需要自律的事情。”
所以必须明确说明，不管是什么原因，不良审查机制都不应该取消，与餐饮外卖行业本身和百万外卖骑手无关。
真正需要考察的是美团目前的“运行机制”在同意善待外卖兄弟和送餐兄弟的情况下是否合理。比如说，是否应该给骑手一个差评的投诉渠道？而不是每次都一刀切乱罚款？还有，从心理咨询上，对这些员工的情感关怀？
希望“发什么都快”的美团能越来越慢。只有这样，消费者才能“吃得更好，住得更好”。
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骑手美团周伟差评外卖
怎么加入美团外卖骑手 美团事件
成长理论是美团创始人王兴信奉的企业文化。增长论的关键是块——。"对于创业公司来说，发展和增长的速度非常非常重要."王兴曾引用硅谷的名言，(不断成长，忽略其他)。
对速度的崇拜可以从美团外卖的口号“送什么都快”看出。这说明美国使团把准点、快到作为抢占市场的最大手段，虽然有时也存在超速、占道、疲劳后送饭等交通隐患。
“速度”对美团的发展至关重要。有业内人士认为，从早期的团购到外卖、酒游、旅游、生鲜等场景，美团用速度扫清了道路，再用高频打低频模式，无边界地抬高了美团的市值天花板。2019年，美团股价翻番，市值近6000亿港元，成为中国互联网第三大公司，得益于此。
这种速度，在外卖业务中，是直接转嫁给骑手的。一位美国团骑者在《美国使命速度》的一篇帖子中这样描述：“单骑59分钟，跑完18公里，除了开航、等红绿灯、堵车，速度应该在60KM以上，我等不及开电动车当飞机了。”
在新华社最近的一篇报道中，也有关于美团骑手对速度的终极追求的描述。“多做多得，成了一个美国团骑的座右铭，从此他开始‘疯狂’奔跑。主动要求加班，主动参与值班，别人午休时跑步，别人休假，他跑步……”
表面上看是因为骑手“多劳多得”，但背后其实与近两年频繁更换的美国团外卖运营机制有关。
周伟表示，从美团接单的距离是按直线估算的，这意味着实际距离往往会超过估算距离。
此外，2018年美团外卖将原来的抢单模式改为派单模式，使得骑手无法拒绝——的所谓抢单模式，即在派单模式下，全职骑手没有选择订单的自由，无论距离远近，都必须无条件接受订单。
“无论多远，骑手都要加快传递速度，因为按照美国使团的规定，一旦超过传递时间，就意味着可能是对用户的差评和来自平台的惩罚。”周伟说。
更糟糕的是，2018年，美团还把原来30分钟的送货时间缩短到28分钟，——。从以上两个变化，不难理解，黄骑士是在没有生命危险的情况下疯狂穿梭在车流中。
知名评论员《谢普笔记》称，武汉骑手杀人事件应该与美团公司的高压管理有关。“没有高压，哪里能按时交付几千万的订单”？
但是美团改变运营机制的背后，真的只是为了消费者体验吗？
有业内人士表示，把差评、投诉、罚款结合起来，既能震慑骑手，又能变相节约分销成本，通过这种高压手段实现收入的“开源”。另一方面，各种措施，如降低每次订单交付的单价，将订单抓取模式改为订单调度模式，旨在实现美团成本的“节流”。
用“开源节流”的方法“降本增效”，美团2019年第三季度财报数据也证明了这一点。作为美团的基础菜，2019年第三季度美团发出了25亿份外卖订单，其餐饮外卖收入占总收入的56.7%。GMV从2018年的800亿增加到1119亿，客户单价从2018年的人民币元增加到人民币元。
这意味着每个外卖美团的销售成本从2018年的6.20元上升到6.24元，多赚了4美分，但从2018年的5.16元下降到5.04元。
取消差评声明背后的“阴谋”
12月18日，在美团外卖行业大会上，美团副总裁、美团研究院院长赖幼伟透露，今年有370万外卖兄弟从美团赚取收入。问题是，悲剧发生后，高压p
2019年，美团第三季度餐饮外卖业务营业收入达到156亿元，同比增长39.4%。但值得注意的是，虽然第三季度餐饮外卖收入仍在增长，但通过财报不难发现这一业务的同比增长率正在逐渐下降。
这种下降趋势不是偶然的。一是来自市场的竞争更加激烈；第二，整个行业的增速也在放缓。对于美团的未来来说，获得新的市场份额只会越来越难。
这是美团不能接受的。
从去年开始，美团开始提高商家佣金。2019年，美团将继续提高商户佣金，一些优惠活动也要求商户赚取一些利润，但增长放缓的情况越来越难改善。
作为商家和用户之间的中介，向商家收取佣金是美团四大收入渠道的核心。2019年第三季度，美团毛利率的提升实质上是佣金收入的持续增长，占总收入的67.6%，达到1亿。
难的是，如果佣金不断提高，不仅会遭到大量商家平台的激烈反对，也是长久之计。
因此，在2019年第三季度财报电话会议上，王兴表示，美团外卖已经成为市场第一品牌，但仍需要获得更多的市场份额，因此未来对这一块的投入会逐渐减少，骑手的效率会不断提高。
这意味着“降本增效”、“速度第一”仍然是美团外卖业务未来发展的主要方向。对于骑手来说，他们需要更好的服务态度、更快的交付时间和更规范的操作流程。有心理和人文关怀重要吗？
回到外卖餐饮行业，热议的“差评”是否应该取消？
“说这话的人不是蠢就是坏。”一位电子商务观察员告诉锌秤，消费者买东西并给出差评是一项基本权利。“国外电商亚马逊差评，国内天猫JD.COM差评，滴滴也差评。为什么消费者不能拥有合法权利？”
在这位观察者看来，只要有交易，面对不同口味、不同个性的庞大客户群，就会有差评。“对于个别差评，平台应该也不用太在意。而且，面对全屏好评，适度的差评可能会让客户更有信任感。”
“当然，这可能更适合商家平台。”根据上述观察人士的说法，接受差评并不意味着纵容或不作为，因为对于美团外卖这样370万的庞大骑手群体来说，每一个差评都无异于一个空壳。
毕竟没有人愿意悲剧重演。
这一说法也得到了科技业观察人士金错刀的认可：“差评是平台保护食客权益的底线规则。规则本身没有错，只是如何合理行使这种权利。这不仅是平台的问题，也是用餐者自身需要自律的事情。”
所以必须明确说明，不管是什么原因，不良审查机制都不应该取消，与餐饮外卖行业本身和百万外卖骑手无关。
真正需要考察的是美团目前的“运行机制”在同意善待外卖兄弟和送餐兄弟的情况下是否合理。比如说，是否应该给骑手一个差评的投诉渠道？而不是每次都一刀切乱罚款？还有，从心理咨询上，对这些员工的情感关怀？
希望“发什么都快”的美团能越来越慢。只有这样，消费者才能“吃得更好，住得更好”。
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