杭海宁城际铁路，又称杭州地铁海宁线，是财政部首批PPP示范项目之一。预计2020年竣工，届时由杭州地铁集团运营管理。
项目从杭州余杭高铁站出发，换乘杭州地铁1号线(远期9号线)临平支线，全长公里。线路从余杭高铁站出发，位于杭州地铁1号线(未来杭州地铁9号线)临平支线余杭高铁站西侧，与杭州地铁1号线通道换乘，保留向西延伸至杭州地铁3号线的条件。
作为近期规划在杭州都市圈建设的四条城际轨道交通线之一，该项目于2014年经国家发改委正式批准，总投资约1亿元。根据规划，杭海宁城际铁路从杭州地铁1号线(规划为杭州地铁9号线的一部分)临平支线余杭高铁站出发，经站前路、联航路、人民大道、海宁高铁站向东，经沪杭高铁、学院路、长安镇(高新区)、桑亭路站、周王庙镇、上夸南排河、官潮大道、徐旭公路
项目决策过程将于2016年8月底完成，项目征地拆迁工作将启动。施工条件将于11月底满足。计划2016年底开工，2020年底竣工通车。
建筑课程
2016年12月15日，中国铁建四院设计的杭海宁城际铁路项目一期工程正式开工建设。
2017年1月，杭州至海宁城际铁路项目正式开工。
2017年2月28日，我们在微信微信官方账号对部分高架站点的立面进行了投票。
2017年6月20日，杭海城际铁路部分车站已开工建设，海昌路、徐霞线部分路段已封闭施工。
2017年6月30日，6月底已完成钻孔灌注桩850根，占58.9%；完成25个承台、11个桥墩和6公里便道；严观车辆基地已完成场地填筑19.7万平方米，占总量的65%以上等。累计投资1亿元。
2017年7月24日，杭琼城际铁路正式启动2017年订单培训工作，招生650人。
2017年8月3日《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》，新建三条城际铁路，新建南浔-桐乡-海宁城际铁路线。
2017年8月16日，上海市铁岩关车辆基地建筑外观发布。
2017年9月6日，杭州海城铁路海昌路站正式开始封闭建设。
2018年3月10日，杭沪城际铁路全线车站开工建设。
2018年4月19日，杭琼城际铁路首台盾构机顺利下钻，盾构机将完成余杭高铁至徐村镇地铁全线的掘进任务，预计明年6月完成。
网站设置
杭州至海宁城际铁路线全长约公里，其中地下段和U型槽段约公里，高架线约公里。共有13个车站，平均距离约为3.95公里，包括5个地下车站(其中一个已被搁置)和8个高架车站。
具体车站有余杭高铁站、徐村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站、周王庙镇站、严观镇站、铜九公路站、谢桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站(暂停)。
建设意义
在浙江都市圈经济发展加快的背景下，省内许多地方抓住机遇，精心规划建设轨道交通。杭州、宁波、泰州、金华都市区规划11条线路，其中杭州都市区的林航、杭府、杭少三条线路已经开工建设。
海宁位于长江三角洲核心地带，毗邻余杭
一是有利于推进区域经济一体化，构建重点产业新格局。
通过对项目沿线土地的科学规划和开发，大力支持沿线城镇发展和产业转型升级，进一步完善区域经济布局，增强区域核心竞争力，促进产业服务一体化，促进海宁经济发展。
二是有利于充分发挥都市区的同城效应，打造杭州“一小时通勤圈”。
建立杭州至海宁快速通道，连接市内重点城镇、皮革城、西高铁站等重要客流集散点，将“高铁”引入主城区，为市民提供便捷的轨道交通出行服务，有效降低杭州城市限行对我市市民出行的影响，实现“郊县”向“郊区”转型。
第三，有利于促进城镇一体化发展，建设“立体”综合交通走廊。
项目承担跨区域城际客流，兼顾城市内部通勤客流，有利于带动沿线城镇的发展建设，吸引更多的外来人才来我市创业生活，生活成本更低，生活质量更高。
第四，有利于促进可持续发展，建设低碳、高效、节约型社会。
轨道交通在用地、节能、环保等方面具有诸多优势。
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