(来源：全景视觉)
经济观察网记者黄逸梵
3月28日，据社交媒体流传的内部文件显示，郭彤快递人事部3月22日发布了停工放假通知，称自2018年以来，公司一直处于严重亏损状态，一直处于停工状态，并努力恢复正常生产经营，但预计未来公司仍将长期处于停工状态。公章为上海红楼快递集团有限公司
对此，郭彤快递官网发布官方声明称，报道中涉及的个别员工放假通知，实际上是基于郭彤快递内部新业务的人事调整策略，而不是被动停工的虚假理论。
郭彤快递在官方声明中承认，“从去年开始，二三线快递确实退出了这个行业，现有的大部分都在苦苦挣扎，也面临着可能被行业和市场洗牌的残酷局面”。因此，郭彤快递从2018年下半年开始提出“这一波转型”，以主要快递业务为底盘，大力拓展区域配送等新业务”。
中小型快递公司可能举步维艰
据了解，如果快递公司出现问题，为了市场稳定，国家邮政局或地方邮政局会召集几家主要快递公司消化快递，维护客户利益，这是惯例。
“三通一通，包括顺丰在内，目前比较稳定。相反，现在小公司更困难，因为快递行业需要充足的资金，需要投入转运中心和自动化分拣。原来SF说不上市，不上市。”一位快递行业上市公司的人士告诉记者，“正是因为竞争激烈，才需要投资。以前是劳动密集型，很难找到员工。现在很多快递公司都在使用自动分拣设备来降低人工成本。现在大快递公司基本上一天要运营2000万单。”
中国物流学会特约研究员杨大庆告诉记者，在快递行业发展的现阶段，顺丰快递作为一个系统比较完善的企业体系，不需要加入阿里JD.COM生态圈，也可以走下去。但对于大多数企业来说，在目前电商产品被吐槽的时代，没有产业生态平台，没有核心竞争力，这样的企业会越来越难，因为整个市场的利润率越来越薄。
杨大庆认为，整个生态不会在瞬间消失，有可能在产业生态平台上找到新的立足点。通达部、阿里部、JD.COM部因为开放平台掌握供货订单，可以给其他企业下订单。同时，中小企业没有财力提升其物流能力和设施，以改善其服务体验。像通达系这样的开放平台，可以通过输出带动中小企业。
“另一方面，中小型快递公司没有融入平台，没有形成核心竞争力，意味着在这个数字化时代会被孤立，竞争力会越来越弱。”杨大庆表示，有些企业可以作为通达系的加盟商生存，也可以像童渊、中通一样投资整个菜鸟平台。“有些中小型快递，比如郭彤，不做电商，但是整体粘性不是很强，没有发挥自己的核心竞争力。”
快递市场的发展不等人
2012年，红楼集团收购深陷破产危机的上海伊稀爱思快递有限公司(简称CCES)，后更名为“郭彤快递”。
当时，红楼集团董事长朱宝良接手CCES时，雄心勃勃。"从今天起，CCES快运恢复运营，红楼集团承担了CCES快运的全部债务."在接受媒体采访时，朱宝良对这家快递公司充满信心。未来3到5年，红楼集团将投资20亿
“当时，朱宝良加入进来是没问题的，因为快递业还在发展，没有像今天这样有竞争力。然而，当时快递业的格局已经基本确定，朱宝良刚刚接手，郭彤也处于动荡时期，但是快递业的发展却不等人。在他稳定下来之后，郭彤的市场已经慢慢失去了。”
上述快递行业的上市公司表示，郭彤的问题在于没有明确的定位。“它实际上不能通过与三环一争来抢淘宝订单。第一个原因是网络布局不广，第二个原因是科技投入没有优势，第三个原因是一开始就盲目挖人。当初很多快递公司人员跳槽去郭彤快递，工资一般翻倍挖人，但是花的时间不是特别长。”
根据官网显示，郭彤快递全网员工上万，百度是人。全网有40多个配送中心，500多条公交干线，上万辆车。
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