(正文/张伟)12月25日，车友头条从浙江省湖州市吴兴区人民政府官网获悉，吴兴区人民政府第35次常务会议认为：“区城投资集团对游侠汽车产业项目的征地和在建项目的处置总体可行。”
根据相关数据，城头集团是吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股的企业。这意味着湖州市吴兴区的国有资产将接管兰杰汽车湖州生产基地。第一个造汽车的新生力量的第一个工厂就要毁了。
而且，这一次，政府把接管当成了反面教材。结合后续公告内容，会议呼吁加快资产后续利用规划，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值。同时要举一反三，严格后续项目合作准入。从“举一反三”这个词可以看出，区政府提出的收购方案大多是无奈之举。
中国制造汽车的第一支生力军
作为最早制造汽车的新生力量之一，游侠的诞生可以追溯到2013年。2013年12月，Ranger宣布收到天使轮融资300万元。随后，2014年，兰杰汽车以42亿元的注册资本在上海设立总部，成为中国首家发布完整纯电动概念车产品的互联网汽车制造企业。
2015年，兰杰汽车(Ranger Automobile)创始人黄发布了首款四门电动轿跑车“兰杰X”(Ranger X)概念车，这意味着从公司成立到发布第一款汽车产品，用了不到两年的时间。传闻“游侠X”当时寄予厚望，官方宣称寿命可达，100公里加速只用了5.6秒。
此外，游侠汽车前期融资进展相对顺利。据公开信息，游侠汽车先后完成了A轮、B轮、B轮三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元(约1亿元人民币)。
但是概念车发布后，量产的消息就被延迟了。从2017年底小规模量产的初步估计，调整到2018年第四季度，然后交付推迟到2019年第三季度.现在2020年快到了，《游侠X》的量产计划还很遥远。
湖州工厂项目“未完成”
这次事件的主角湖州工厂，起源于2017年4月。兰杰汽车与湖州市政府达成战略合作后，兰杰汽车在湖州建立了第一家自建工厂。根据初步规划，湖州工厂项目总投资115亿元，规划总用地2762亩。建成后，年生产能力可达20万辆。
但是，好梦往往要面对现实。根据吴兴区政府第35次会议纪要，兰杰汽车原规划的湖州工厂用地将被收回。对此，有媒体已要求湖州经济开发区核实。相关工作人员表示，“尚未定稿，但确实涉及多方重大配合，一切公开文件为准。”
另一方面，关于工厂用地即将被当地政府接管一事，兰杰汽车表示，公司目前运营正常，相关资产的收购只是合作涉及的一个环节，目前仍在方案评估中，仅针对兰杰汽车浙江有限公司.此外，Ranger还表示，计划与同行进行重大战略合作，后面的细节还有多方协商，目前不方便公布。
批量生产并不容易
听到游侠的回复，我似乎有些保留，至少我还有量产的期待。的确，车友头套得知兰杰汽车除控股兰杰浙江公司外，还拥有兰杰山西公司和两家投资企业，但其中一家投资企业已被取消。
但即便如此，兰杰要实现大规模生产也不太容易：
1.没有生产资质。据了解，兰杰汽车一直希望申请生产资质
2.缺乏制造汽车的资金。汽车制造是一个极其昂贵的领域，特别是对于汽车制造的新生力量来说，融资是最重要的环节。但到目前为止，游侠汽车最新一轮融资一直停留在2018年9月，已经完成了总计3.5亿美元的B轮融资，此后一直没有C轮融资的消息。与数十亿的小鹏和魏玛相比，游侠的融资金额只是九牛一毛。没有资金，为什么要支持造车的巨额开支？更别说造好车之后更贵的营销和服务消费了。
3.制造汽车的新技术。制造汽车是一项技术性工作。光有钱是没用的。特斯拉之所以如此受欢迎，很大程度上是因为它卓越的技术和合格的产品质量，受到消费者的信任。但是游侠车在技术上似乎并不值得称赞。“游侠X”概念车在早期发布时，甚至被指出是山寨版特斯拉。
补贴减少，市场疲软，新生力量更难生存。该协会秘书长崔东树直言：“2019年，可以看到新的汽车制造企业严重分化，目前正处于加速洗牌阶段。未来，他们可能会面临‘大面积’退出的局面。”早前车友头条也报道了李嘉诚投资的长江汽车被彻底叫停。
综上所述，造车绝不仅仅是PPT。当其他起步较晚的新汽车制造力量被大规模生产和交付时，游侠赢得市场的时间已经不多了。
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