融资85亿后，未能实现量产
游侠比大多数新生力量都成立得早。据其官网信息，成立于2014年，注册资金42亿元，是国内首家发布完整纯电动概念车产品(Ranger X)的科技型企业。
2015年，在北京举行的Ranger Motor首届大会上，Ranger X概念车首次亮相。游侠汽车的创始人兼首席执行官黄在PPT上做了近一个小时的演讲，从梦想到“它能在2017年上市”。豪言壮语和未来派概念车让外界给游侠下了“PPT之祖”的定义。
2017年4月，Ranger Auto挂靠湖州市吴兴区，正式签约《湖州超级工厂建设合作协议》，开始在Ranger Auto Super Factory和Smart Car Town合作项目。
据统计，兰杰汽车累计融资规模超过12.5亿美元(约合人民币85.5亿元)。2018年8月22日，Ranger宣布完成3.5亿美元的B轮融资。到目前为止，游侠先后完成了A轮、B轮、B轮，总估值33.5亿美元(约合人民币1亿元)。
根据Ranger Auto的计划，其首款量产车Ranger X将于2019年第四季度发布，最早将于2019年内交付。然而，事实并没有朝着其规划的方向发展。
2018年后，游侠汽车的融资没有更多进展，生产资质问题也没有解决。2019年，工厂持续调整，融资压力凸显，尚未实现量产。同年8月，有媒体开始披露游侠超级工厂项目已经停工。
据报道，2020年初，有媒体走访了兰杰汽车上海总部，发现兰杰汽车上海总部已易手，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼4楼的兰杰汽车湖州总部也已关闭。一位在湖州工作的游侠车员工透露：“日常办公已经不正常了，是弹性办公，在湖州工作的员工只有十几个，比以前少多了，工资也只发。”
对此，Ranger Auto回应道：“2019年6月初，部分工厂停建，主要是因为新产品线明年可以量产，已经做了一些设计调整。新计划也在内部获得通过。”
代工合作是下一步
对于新兴的新型动力汽车公司来说，要实现大规模生产，生产资质是一个必须解决的问题，这可能是游侠车一直难以大规模生产的原因之一。
目前，威来、小鹏、魏玛等已进入销售市场的企业的主要解决方案是资质获取和OEM，而Ranger则在2017年开始准备前向应用策略。但由于此后政策的不断变化，申请门槛发生了变化，Ranger的独立资质获取方案并未取得成功。
据业内人士透露，Ranger一直在寻求2018年下半年资质的解决方案，并在多个地方与多家汽车公司和政府进行了相关的合作和谈判。2019年初，与山西省一家资质齐全、产能充足的汽车公司有了初步的合作意向。然而，由于南方汽车公司和兰杰湖州项目各方的大力支持，南方汽车公司是主要合作伙伴。
去年底，兰杰汽车开始了代工和资质获取的合作计划。“之前Ranger一直在计划自己建厂，现在计划以贴牌生产的形式实现第一批产品的量产上市。合伙人是传统汽车公司，目前不方便透露具体信息。”李炜说。
至于兰杰汽车的超级工厂，此前有报道称湖州市政府将“接手”，但兰杰汽车回应称是战略合作，收购土地工厂是实施环节之一。
按照之前的计划，Ranger Auto的第一款生产车型是高端电动车Ranger X，但据媒体报道，其第一款生产车型可能会有所调整。“对于目前的市场，我们可能不会高举做高端产品。也许它会在未来的某个时候上市。”李炜说。
据李炜介绍，目前新的Ranger平台已经规划了四款车型，包括轿车、小型车和SUV，其中两款轿车和SUV已经进入等待状态，另外两款还在开发中。首批产品也将从储备的四款车型中筛选出来。
游侠车只是造车新动力的一个缩影，造车新动力大多前途未卜。上述游侠车高管希望游侠车是一匹“黑马”，称：“未来两三年仍会有很多新的机会。至少有一个新的汽车制造力量的第二梯队可以带头冲向前线。”
在目前汽车市场低迷和疫情的双重影响下，新生力量的洗牌期加快了。相比已经实现多轮销售的威来和小鹏，兰杰汽车的情况并不乐观。2018年以来没有新进展的融资状况也增加了其资金压力。仍然有许多不确定因素可以解决它的困境。
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