奔驰车速降不下来最新动态

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奔驰汽车失控，豫陕高速交警联手紧急救援，业余赛车手，众说纷纭，鉴定结论.车主薛某自3月16日被媒体披露后，并未料到此事会继续发酵。为什么这个事件持续发酵？

奔驰持续发酵失控的原因是什么

奔驰汽车失控，豫陕高速交警联手紧急救援，业余赛车手，众说纷纭，鉴定结论.车主薛某自3月16日被媒体披露后，并未料到此事会继续发酵。

“车辆制动系统工作正常，无故障；巡航系统工作正常、无故障的司法鉴定意见被公开后，薛某再次被推到风口浪尖，被质疑为“说谎”，甚至有人提出追究其相关刑事责任。

为什么这个事件持续发酵？对此，《法制日报》记者进行了采访。

报警求助。奔驰无法定速巡航

3月14日20时许，薛某驾驶一辆河南焦作牌照的奔驰轿车，从洛阳段进入连霍高速后，启动车辆匀速巡航模式，以每小时120公里的速度向西行驶。

薛某表示，开车经过三门峡东站后，需要从巡航模式切换到手动挡模式，但发现无法切换回来。

这辆车刚买了一个多月。面对这种情况，薛某一边开车一边打电话咨询奔驰，未能按照他提供的各种解决方案进行操作。当天21点35分，他拨打110求救。灵宝市公安局接到110报警后，迅速向三门峡路警察联合中心报告了警方情况。

三门峡市公安局高速交警二大队事故民警张建勇、张静波接到报警后，按照杨宏伟队长的要求，开着警笛警车追逐奔驰轿车，并根据报警电话联系薛某，商讨应急措施。

看到离豫陕省际边界收费站越来越近，民警在电话中安抚薛某，让他稳定情绪，保持冷静，及时采取紧急避险措施，并通知省际边界秩序中队长柴海峰安排警力到省际边界收费站协助。

河南高速交警迅速清理收费站三条ETC车道，确保省界站中间广场畅通无阻。同时与陕西高速交警沟通，打通了所有进入陕西的车道。当日22时25分，在高速交警的指引下，薛某驾驶一辆奔驰轿车从豫陕边境收费站ETC通道无障碍通过省边境站。

进入陕西后，奔驰停了下来。据此前公开报道，薛某在接受采访时说：“我当时的姿势是双腿和双手靠在门上。开门后速度开始下降。已经减到120，110，100.降到30左右的时候，我故意点刹车，感觉刹车。然后我咔嚓一声刹车，停在了紧急停车带。”

薛某还表示，他和警方已经暂时检查了停车场的车辆，然后为了及时参加成都的展览开车离开。他一路低速行驶，再也不用巡航控制模式了。

质疑的声音

你为什么不能慢下来

奔驰汽车失控事件被媒体披露后，引发网友热议。有人认为这种情况几乎不可能，不可能在高速公路上以每小时120公里的速度连续跑一个小时以上，不可能所有的降速方法都失败。甚至有人认为这一事件是有目的的恶意炒作。

据记者梳理，主要有五个问题。

其中一个质疑的声音，为什么一辆车能以每小时120公里的速度连续行驶一个多小时？

根据高速交警部门的相关信息，薛某驾驶奔驰到连霍高速后，三门峡段拍摄的三张速度照片为连霍高速

对此，薛某在接受媒体采访时解释说，自己踩了两次刹车，第一次轻点刹车，发现巡航控制没有取消，然后又踩了刹车。他向客服反映情况后，客服建议他尽量挂空挡，但他试了后，档位没变，然后客服建议他试试手柄刹车。他一按手刹，车就报警，滴滴就响。

问题三：为什么开门的时候可以慢下来？

有人建议薛某开的车不具备减速门功能。对此，薛某说：“我之前试过，速度比较低的时候，开车门的时候会停下来。开门停车一定要有对应电脑的连接。如果没有联系，为什么你开门他会低速停车？很多专家和网友试车都没有问题，但我的车是有问题的车。如果某些部分或者零件和电脑系统连接出现问题，会不会变慢？”

问题4 :为什么停车可以在后台控制？

据一些媒体报道，“奔驰终于通过后端系统操作把车停了下来”。对此，薛说，属于误读。

薛某说：“交警问我车怎么停的，我说可能是开车门，会影响一些电子元件。然后交警问怎么和4S店沟通，我说车上有SOS后台和后台系统。交警说因为这个制度会有帮助。我说不准。”

为什么第五怀疑之声：没有公布行车记录仪的内容？

有人质疑薛的奔驰车上装有行车记录仪，可能会记录事件，可以回应很多问题，但为什么不拿出来？

对此，薛某称行车记录仪内容被覆盖，他试图找人追回，但未能追回。

鉴定意见能揭示真相吗

3月22日下午，根据奔驰与车主薛某达成的初步共识，双方共同在车辆上盖章，奔驰提供拖车将奔驰轿车拖回存放。4月27日，当事人共同委托第三方进行鉴定。

5月27日，梅赛德斯-奔驰发表声明承认该部门

法鉴定机构对涉事车辆所作的司法鉴定意见书。鉴定意见显示,3月14日疑似定速巡航失控的车辆制动系统良好、无故障,且经过反复测试,该车定速巡航系统正常。

薛某表示尊重结果,但对一个数据存在疑虑。

5月30日,《法制日报》记者从三门峡高速交警处获悉,他们目前未从官方途径收到鉴定结果。

这份鉴定意见的出炉,并没有打消公众的疑问。比如,鉴定意见是否就是最终的结果?如果涉事车辆系统正常,那么车主的行为该如何解释?事件所涉法律问题如何处理?

记者在采访中了解到,薛某是一名业余拉力赛车手,考专业驾照已有三四年,参加奔驰车速降不下来最新动态过几次比赛。事发后,他和朋友都尽量避免谈论奔驰车失控一事。

有法律界人士认为,车主薛某很可能负有民事责任或者刑事责任,奔驰公司可以通过诉讼渠道来维权。不过,奔驰方面并未就此表态。

也有法律界人士从鉴定结果推测奔驰车主涉嫌说谎。若说谎情况属实,奔驰车主报假警、超高速行驶应受到行政处罚,也可能被吊销驾照,而且高速疾驶在公共道路上,对不特定人的公共安全造成了危害,涉嫌负有刑事责任。交警部门为此采取了多项紧急措施,产生的相关费用,也应当由车主承担。造谣损害奔驰车声誉,既要承担巨额的经济赔偿,也涉嫌刑事犯罪。

截至记者发稿时止,车主和奔驰方均未提起诉讼,警方也未就此事立案侦查,事件尚未进入司法程序。

失控奔驰车鉴定结果公布专家剖析“失控”事件还有哪些法律问题

对话动机

近日,“失控奔驰车”事件有了最新进展:经北京中机车辆司法鉴定中心认定,事发车辆不存在失控情况。对此,奔驰方面表示认同鉴定意见;车主薛先生表示尊重该意见,但是鉴定中的很多内容较为专业,他将继续请专业人士对该鉴定结果进行解读,如有必要会重新鉴定。

虽然鉴定结果已经公布,但此事引发的热议仍未平息,其中也有一些法律问题待解。就此,《法制日报》记者与业内专家展开对话。

对话人

北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长　　　　　　　　　黄海波

上海律师　　　　　　　　　　　王艳辉

《法制日报》记者　　　　　　　　韩丹东

《法制日报》实习生　　　　　　　白婷婷

如何看待车主疑问

记者:有报道称,虽然车主表示尊重该鉴定意见,但也对结果表示疑惑。他认为,《鉴定意见书》发现一条关于“定速巡航控制关闭”的故障代码记录数据。但这个故障代码,从购车后是唯一的一次,而且偏偏在事发后出现了。

黄海波:关于车辆是否存在故障,这是一个专业问题,需要通过专业机构的鉴定才能解决。目前的鉴定结论对车主不利。不过,在鉴定中发现涉事车辆曾在事发时出现过一条“定速巡航控制关闭”的故障代码,可以说明涉事车辆曾在事发当时确实出现过故障,这表明车主所说的车辆失控并非一定在撒谎,应当通过进一步鉴定或者其他证据佐证进行查明。

记者:从公开报道看,车主称自己应是“失控奔驰车”事件的最大受害者。他认为此事被传播出去,让他陷入舆论漩涡。

王艳辉:此次事件并不涉及国家秘密、商业秘密或者个人隐私,公安机关向公众阐述事件的过程并不存在违规现象。至于车主声称自己为“最大的受害者”也是没有法律依据的,因为从目前的证据来看,一份鉴定报告并不能认定车主是否涉嫌民事侵权和刑事犯罪,也不能依据这份报告追究其法律责任。至于舆论讨论社会热点事件而没有对其造成人身或者名誉侵害的情况下也未对其造成“伤害”。因此,我的观点是,目前车主并没有成为自己所称的“最大的受害者”。

黄海波:这次事件是一起可能危及公共安全的事件,最终在警方的合理指挥配合下处置完毕,没有发生重大人员伤亡和财产损失等恶劣后果,我们应当对警方及时处置行为予以肯定,而舆论的热炒有很多其他方面的因素,并非警方的责任。所以,我认为将锅甩给警方是不合适的,车主现在要做的应当是积极配合相关部门调查,查明真相。

后续应当怎样处理

记者:在鉴定结论出炉后,舆论场中也出现多种声音,其中就包括想要一个权威的“终极说法”。那么,此类事件的鉴定结果由哪个部门出具比较权威?对于鉴定报告的说法应如何看待?

王艳辉:鉴定结果应当由有资质的司法鉴定机构出具,如果涉事双方对鉴定结果存疑,可以共同委托法院指定鉴定机构。不过,我认为,仅凭一份鉴定报告是无法还原整个事情真相的,还需要现场的监控视频录像、现场的勘验报告、相关证人证言以及车主陈述与鉴定报告相互印证形成完整的证据链,这样才能对事情定性。

黄海波:我不了解鉴定机构依据什么判定事发当时车辆不存在失控状态,也不清楚鉴定依据是什么。只有搞清楚基本事实,才可能得出一个可能公平公正的结论。此次鉴定是车主与奔驰公司共同委托的,如果任何一方对此存有异议,如有合理的理由,可以通过相关程序委托中立的第三方重新进行鉴定。

记者:此事发生后,许多人都在关注此事的最后处理结果。从目前情况看,此事的调查方向和后续处理有哪些可能?

黄海波:对于此事的后续处理,我觉得还是要查清事实。如果结果证明车主说谎,要还奔驰公司一个清白;如果证明车辆确实存在问题,也要还车主清白。至于这个事情的后续走向,是车主与奔驰公司之间的问题,还是要尊重车主和奔驰公司自己的选择,是否追责应尊重当事人自己的意愿。不过,警方也应主动就此事件进行必要调查,如果确实存在车主说谎的情况,那么应对其危险驾驶行为依法进行处理。

王艳辉:我个人的观点是,这一款车型在没有其他多起相同案例出现的情况下,还只是个案,还没有到需要质检部门介入的程度。公安机关可以根据相应的证据判断车主是否涉嫌以危险方法危害公共安全罪和损害商业信誉罪,如果有证据表明车主涉嫌犯罪,那么公安机关可以依法进行侦查。奔驰公司方面也可以就侵权提起民事诉讼要求车主承担相应的民事责任。只要侦查程序及证据来源合法,那么司法机关得出的结论就是可以让公众信服的。同时,我觉得舆论不应该刻意夸大此次个案的社会影响,只需要根据司法机关的裁判结果向公众说明即可。

奔驰e260踩油门没反应 奔驰C260油门踏板吱吱响

这一幕让他想起了最近肆虐的“奔驰巡航失控”事件。"我万万没想到这个刹车没有失灵，只是油门失灵了."开车前，李震还祈祷自己永远不要遇到类似失控的巡航。

这辆他认为安全系数更高的奔驰，在高速公路上开了一个他生命安全的玩笑。

李震不知道的是，奔驰开的玩笑不只是发生在他身上。近日，几名奔驰E系列车主向法治周末记者反映，他们在驾驶过程中都遇到了“油门失灵”。

法治周末记者就车主反映的情况咨询了北京奔驰销售服务有限公司公关传媒部相关负责人，对方回复“车主的任何反馈对我们都很重要”，并表示要逐一跟进，尽快解决问题。

踩油门不提速度

和李镇的奔驰轿车一样，另一位奔驰驱动桥车主李志瑞在河北唐山市开车时也经历过油门失灵。

今年2月2日，李志瑞在北京Boss大瑞汽车销售服务有限公司买了一辆奔驰，没想到一个多月后，这辆车ESP坏了，踩下油门后没有反应。

“还好，在高速公路上超车时踩油门不危险。否则，加油是危险的。”李志锐甚至有点幸运。

同样值得感谢的是来自北京的奔驰车主尹贵。今年初一，她也遭遇了加速器失灵的“可怕”时刻。

从地下停车场开到机场高速公路仅10分钟后，殷闻突然发现车辆的油门踏板可以踩下，但速度无法提高。"前屏显示一堆功能停止工作，比如ESP停止工作等."。“我看到一堆车在后巷加速，从我的车旁边经过。我感觉我的车在摇晃，但我无法隐藏。只能快速打开双闪灯，空转到应急车道停车。”想到这一幕，尹眉一直心有余悸。

拨打紧急电话后，对方建议殷闻重启车辆，但“停止运行”的警告再次出现。在等待救援车辆时，殷闻发现车辆突然正常启动，但几分钟后，系统给出故障提示，油门再次猛踩。

记者在法治周末的汽车之家查询奔驰论坛，发现“油门失灵，突然减速”的问题已经成为众多奔驰车主投诉的焦点。

4S门店的检测结果不一样

奇怪的是，上述三位经历过“油门失灵”的奔驰车主，把车送到4S相关门店进行检测，被告知不同的原因和处理方法。

李震从河北邯郸庞大的奔驰4S店了解到“检测不出问题，只能升级软件，下次有问题再来检查”。对于4S店的说法，李震说他很无语：“再现？这很危险，再出现也不会有什么结果。”

北京奥罗拉星辉汽车销售服务有限公司告知伊尹：“经检测，发现油门线束销松动，车辆无法加速，需更换油门线束销解决问题。”

当艾茵提出将车归还给其购车的4S店北京鹏龙星辉汽车销售服务有限公司(以下简称鹏龙星辉)时，对方以不符合三包政策为由拒绝，并表示只能维修。在双方僵持不下的情况下，最后4S店给出了一个“送维修，保修延长一年”的方案。

对于同样在高速公路上油门失灵的李志瑞，唐山庞达润兴汽车销售服务有限公司最后给出的理由是油门线束销也是问题，但在更换油门线束销时，不得不将车辆的副驾驶座椅拆下。但是，李志锐不明白为什么新车的时候销松了。

当《法制周末》记者咨询更换了领带夹的尹娥时，她对4S店取消副驾驶位、更换油门线束领带夹的做法感到不解，因为她没有遇到这种情况

"节气门故障的原因有很多，例如节气门线束销松动."鹏龙星汇的一位客服人员向《法治周末》记者解释说，如果别针真的松了，应该问题不大。车辆振动和其他情况很容易导致销接触不良。

降价让供应商偷工减料

4月9日，《法治周末》记者就上述车主“油门失灵”问题，向北京奔驰销售服务有限公司进行采访。对方回答“他们会一个一个跟进，尽快解决问题”，“他们会立即行动”。

高级汽车工程师蒋建平在阅读了殷闻提供的4S店测试结果后告诉《法治周末》记者：“疑似节气门有故障。因此，有必要检查节气门是否有裂纹或松动。根据油门故障，结合ESP故障，不排除发动机控制单元有故障。所以建议在更换油门的同时更换发动机控制单元。”

汽车专家王英来告诉《法治周末》记者，“油门失灵”的原因有很多，比如车轮速度传感器的问题也会导致这些症状。他分析说，如果某批次某部分不稳定，轮速传感器有问题，那跟北京奔驰的质量控制有关。

“近几年来，奔驰、宝马等车企对供应商的进货价格压得很凶，导致很多供应商偷工减料。根源是奔驰本身。OEM是买方，零部件厂是卖方。买家不肯出高价，最后只能吃骨头。”王英来说。

除了“油门失灵”的问题，轮胎问题也是奔驰车主的主要抱怨。法治周末记者在车家查询奔驰论坛，发现很多投诉都与轮胎有关，比如“高速公路爆胎”、“轮胎报废”、“轮胎鼓包”。

殷闻说，她的梅赛德斯-奔驰轮胎“毫无理由”也有鼓胀的裂缝，窗户和行李箱门也没有关紧。

对此，王英来解释说，奔驰轮毂大，轮胎薄，车轮扁率低。中国消费者习惯快速驾驶减速带。如果减速带或洼地超过每小时30公里，轮胎肯定会鼓包或爆胎，所以轮胎鼓包其实是使用不当。另一方面，也体现了奔驰对中国消费者的贡献

用习惯和中国路况并不是很了解。

对于车窗、后备箱门无法关紧的问题，汪英来称，这与油门失灵的原因类似，奔驰可能为了降低成本，将部分进口零部件的生产交与报价便宜的供应商来做，“为了压价，哪里便宜就给哪里做，让很多零部件的生产飞得很远，最后品质得不到保证”。

专家称奔驰已显露危机

尽管问题不断，但近几年来，北京奔驰的业绩始终亮眼。

去年，北京奔驰的销售收入达到亿元，同比增长36.9%，销量增长33.3%。由于售价较高车型占比增加，其毛利达到亿元，同比增长50.5%，毛利率为32.7%。

不过，这种增长在汪英来看来，可能持续不了多长时间了。

他向法治周末记者介绍，现在的奔驰相当于奥迪在2010年前后的状态，那时候奥迪出了A4、Q5等外观、内在和技术均领先的车型，如日中天。而如今的奔驰，在外观上也得到了大家的高度认可。

“但一个企业的发展如果靠外观、内饰来支撑，消费者很快会产生视觉审美疲劳。奔驰的下一任设计师，能否挑起颜值大梁，这令人担心。”汪英来说道，“我认为，再过五六年，新鲜劲一过，奔驰可能会遭遇现在奥迪的情况。因为奥迪之前的外观太经典，导致现在的设计师不敢动，但其外观如今又没有得到所有人的认可，所以奥迪正处于外观迷失的状态。如果奔驰在更新换代时，设计师水平较差，那么未来它可能会遭遇奥迪现在的危机。”

汪英来表示，其实，奔驰的危机已经显现，因为大众对奔驰的外观已经产生了审美疲劳，靠外观坚挺价格，将持续不了很长时间，最多还能坚持五六年。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖则对法治周末记者称，奔驰等豪华品牌不能一味地吃“品牌饭”，而忽视了工艺水平、生产质量和配件管理。

（应采访者要求，文中李真、李志瑞、尹玟为化名）

责任编辑：郑少东

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