这一幕让他想起了最近肆虐的“奔驰巡航失控”事件。"我万万没想到这个刹车没有失灵，只是油门失灵了."开车前，李震还祈祷自己永远不要遇到类似失控的巡航。
这辆他认为安全系数更高的奔驰，在高速公路上开了一个他生命安全的玩笑。
李震不知道的是，奔驰开的玩笑不只是发生在他身上。近日，几名奔驰E系列车主向法治周末记者反映，他们在驾驶过程中都遇到了“油门失灵”。
法治周末记者就车主反映的情况咨询了北京奔驰销售服务有限公司公关传媒部相关负责人，对方回复“车主的任何反馈对我们都很重要”，并表示要逐一跟进，尽快解决问题。
踩油门不提速度
和李镇的奔驰轿车一样，另一位奔驰驱动桥车主李志瑞在河北唐山市开车时也经历过油门失灵。
今年2月2日，李志瑞在北京Boss大瑞汽车销售服务有限公司买了一辆奔驰，没想到一个多月后，这辆车ESP坏了，踩下油门后没有反应。
“还好，在高速公路上超车时踩油门不危险。否则，加油是危险的。”李志锐甚至有点幸运。
同样值得感谢的是来自北京的奔驰车主尹贵。今年初一，她也遭遇了加速器失灵的“可怕”时刻。
从地下停车场开到机场高速公路仅10分钟后，殷闻突然发现车辆的油门踏板可以踩下，但速度无法提高。"前屏显示一堆功能停止工作，比如ESP停止工作等."。“我看到一堆车在后巷加速，从我的车旁边经过。我感觉我的车在摇晃，但我无法隐藏。只能快速打开双闪灯，空转到应急车道停车。”想到这一幕，尹眉一直心有余悸。
拨打紧急电话后，对方建议殷闻重启车辆，但“停止运行”的警告再次出现。在等待救援车辆时，殷闻发现车辆突然正常启动，但几分钟后，系统给出故障提示，油门再次猛踩。
记者在法治周末的汽车之家查询奔驰论坛，发现“油门失灵，突然减速”的问题已经成为众多奔驰车主投诉的焦点。
4S门店的检测结果不一样
奇怪的是，上述三位经历过“油门失灵”的奔驰车主，把车送到4S相关门店进行检测，被告知不同的原因和处理方法。
李震从河北邯郸庞大的奔驰4S店了解到“检测不出问题，只能升级软件，下次有问题再来检查”。对于4S店的说法，李震说他很无语：“再现？这很危险，再出现也不会有什么结果。”
北京奥罗拉星辉汽车销售服务有限公司告知伊尹：“经检测，发现油门线束销松动，车辆无法加速，需更换油门线束销解决问题。”
当艾茵提出将车归还给其购车的4S店北京鹏龙星辉汽车销售服务有限公司(以下简称鹏龙星辉)时，对方以不符合三包政策为由拒绝，并表示只能维修。在双方僵持不下的情况下，最后4S店给出了一个“送维修，保修延长一年”的方案。
对于同样在高速公路上油门失灵的李志瑞，唐山庞达润兴汽车销售服务有限公司最后给出的理由是油门线束销也是问题，但在更换油门线束销时，不得不将车辆的副驾驶座椅拆下。但是，李志锐不明白为什么新车的时候销松了。
当《法制周末》记者咨询更换了领带夹的尹娥时，她对4S店取消副驾驶位、更换油门线束领带夹的做法感到不解，因为她没有遇到这种情况
"节气门故障的原因有很多，例如节气门线束销松动."鹏龙星汇的一位客服人员向《法治周末》记者解释说，如果别针真的松了，应该问题不大。车辆振动和其他情况很容易导致销接触不良。
降价让供应商偷工减料
4月9日，《法治周末》记者就上述车主“油门失灵”问题，向北京奔驰销售服务有限公司进行采访。对方回答“他们会一个一个跟进，尽快解决问题”，“他们会立即行动”。
高级汽车工程师蒋建平在阅读了殷闻提供的4S店测试结果后告诉《法治周末》记者：“疑似节气门有故障。因此，有必要检查节气门是否有裂纹或松动。根据油门故障，结合ESP故障，不排除发动机控制单元有故障。所以建议在更换油门的同时更换发动机控制单元。”
汽车专家王英来告诉《法治周末》记者，“油门失灵”的原因有很多，比如车轮速度传感器的问题也会导致这些症状。他分析说，如果某批次某部分不稳定，轮速传感器有问题，那跟北京奔驰的质量控制有关。
“近几年来，奔驰、宝马等车企对供应商的进货价格压得很凶，导致很多供应商偷工减料。根源是奔驰本身。OEM是买方，零部件厂是卖方。买家不肯出高价，最后只能吃骨头。”王英来说。
除了“油门失灵”的问题，轮胎问题也是奔驰车主的主要抱怨。法治周末记者在车家查询奔驰论坛，发现很多投诉都与轮胎有关，比如“高速公路爆胎”、“轮胎报废”、“轮胎鼓包”。
殷闻说，她的梅赛德斯-奔驰轮胎“毫无理由”也有鼓胀的裂缝，窗户和行李箱门也没有关紧。
对此，王英来解释说，奔驰轮毂大，轮胎薄，车轮扁率低。中国消费者习惯快速驾驶减速带。如果减速带或洼地超过每小时30公里，轮胎肯定会鼓包或爆胎，所以轮胎鼓包其实是使用不当。另一方面，也体现了奔驰对中国消费者的贡献
用习惯和中国路况并不是很了解。对于车窗、后备箱门无法关紧的问题，汪英来称，这与油门失灵的原因类似，奔驰可能为了降低成本，将部分进口零部件的生产交与报价便宜的供应商来做，“为了压价，哪里便宜就给哪里做，让很多零部件的生产飞得很远，最后品质得不到保证”。
专家称奔驰已显露危机
尽管问题不断，但近几年来，北京奔驰的业绩始终亮眼。
去年，北京奔驰的销售收入达到亿元，同比增长36.9%，销量增长33.3%。由于售价较高车型占比增加，其毛利达到亿元，同比增长50.5%，毛利率为32.7%。
不过，这种增长在汪英来看来，可能持续不了多长时间了。
他向法治周末记者介绍，现在的奔驰相当于奥迪在2010年前后的状态，那时候奥迪出了A4、Q5等外观、内在和技术均领先的车型，如日中天。而如今的奔驰，在外观上也得到了大家的高度认可。
“但一个企业的发展如果靠外观、内饰来支撑，消费者很快会产生视觉审美疲劳。奔驰的下一任设计师，能否挑起颜值大梁，这令人担心。”汪英来说道，“我认为，再过五六年，新鲜劲一过，奔驰可能会遭遇现在奥迪的情况。因为奥迪之前的外观太经典，导致现在的设计师不敢动，但其外观如今又没有得到所有人的认可，所以奥迪正处于外观迷失的状态。如果奔驰在更新换代时，设计师水平较差，那么未来它可能会遭遇奥迪现在的危机。”
汪英来表示，其实，奔驰的危机已经显现，因为大众对奔驰的外观已经产生了审美疲劳，靠外观坚挺价格，将持续不了很长时间，最多还能坚持五六年。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖则对法治周末记者称，奔驰等豪华品牌不能一味地吃“品牌饭”，而忽视了工艺水平、生产质量和配件管理。
（应采访者要求，文中李真、李志瑞、尹玟为化名）
责任编辑：郑少东
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