3月30日，子莱城际铁路南延专题研讨会召开。据了解，莱芜至济南城际铁路预计将于2020年底投入运营。未来，济莱城际铁路将成为京沪高铁和京沪高铁之间的快速连接通道。
临沂市市长张术平表示，济莱城际铁路向南延伸至临沂，将实现莱芜与临沂的互联互通，这将对促进两个城市的互动和产业发展起到积极作用。同时也是对临沂立体交通建设的有益补充，将使临沂的高铁网络更加密集，出行更加高效。
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紫莱城际铁路原计划在泰安周围进行改造
早在2011年就对济莱城际铁路的走向进行了初步论证。初步规划线路为济南-西营-泰安-莱芜。“济莱合作区”提出后，莱芜认为如果改为泰安，不仅增加距离，而且不方便协调区域建设，因此不赞成改为泰安。2014年4月，《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020)调整方案》经国家发改委批准，济莱城际铁路方向调整为济西莱。还透露，济莱城际铁路全长88公里，投资约127亿元，由济南市和莱芜市政府共同出资。莱芜段长约55公里，预计投资82.5亿元，设计速度，运行时间约半小时。
直到今年2月，济南市政府官网公布的新建济莱城际铁路项目环境影响评价首次公示，济莱城际铁路的走向最终确定。根据信息公示，项目建设单位为济南市人民政府和莱芜市人民政府。本工程主线长，桥梁55座，隧道25座，桥梁和隧道总长度，桥梁和隧道比例为%。全线共设6个车站，分别为济南东站、岗沟站、章丘南站、叶雪站、莱芜站、港城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值为250km/h，同时在宣传中明确济南至泰安铁路的衔接条件保留在岗沟站。
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