芝罘村及其周边村庄的居民正在密切关注新东站的规划和建设，期待着未来这里可能发生的巨大变化。(王伟摄)
我们的记者王伟
近日，记者从有关方面了解到，未来有望建成的济泰城际铁路已开始邀请中央规划院的专家选择泰安东的站点。根据济南规划局近日公布的《新东站地区控制性规划深化调整及核心区城市设计》，未来新东站核心区落在王舍人区域。新东站会倒在哪里？在济南都市圈未来的城际轨道交通中会起到什么作用？
新东站核心区选定的王舍人区相关部门表示，目前还没有具体方案
据《新东站地区控制性规划深化调整及核心区城市设计》了解，新东站位于济南市历城区中东部，主城区东北部，距市区约15公里。规划范围从北至庆忌高速公路，南至吉焦铁路，西至大新河，东至绕城高速公路，包括王舍人和宝山办事处。新东站核心区，选择王舍人区。计划以新东站建设为契机，将总面积约46.5平方公里的核心区变为济南主城区的东北门户区，承担济南东北城市副中心的功能。
根据平面图上公布的示意图，19日下午，记者来到了王舍人区东北部的梁二村和纸屋村。建新东站的建设在这里不是新闻，而是当地居民期待多年却始终不见影子的事情。92岁的老师邱老是梁二村的村民。据他说，大约七八年前，工作人员来村里测量住房面积，近年来，人们来村里测量。“我一直说想建，但是一直没有具体的动作，等着吧。”邱老虽然老了，但他仍然期待着未来这里可能发生的巨大变化。
在西边与梁二村相邻的纸坊村，虽然当地村民不知道新东站具体建在哪里，但都说要建的地方就在他们村附近。“占了之后，放在楼里也不错。关键是建新东站。这里的外观会像西站一样发生很大的变化。”村民李女士说。
采访中可以明显感觉到，当地居民对新东站的规划建设和所居住土地的未来发展非常关注。很多居民还通过建立QQ群随时交流信息和新进展。
但记者从济南市规划局、王舍人街道办、宝山街道办了解到，新东站核心区虽然规划在王舍人区，但进一步规划建设工作尚未开展，新东站具体开工时间和实施方案也没有消息，仍需等待。
计划在2015年之前，济南至周边城市的“公共交通”吉太城际铁路仅需要半小时车程
铁道部公布的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》显示，济南至周边城市的城际轨道交通线路基本确定。不久前，该计划还获得了国家发改委的批准。根据该规划，2015年前将初步形成从济南到周边城市的“公共交通”轨道交通网络，其中新东站的建设将发挥重要作用。
根据该规划，为了加强泰安与济南的联系，促进泰山东部西营、黄倩等地区的旅游发展，促进济南姚强机场至泰山的客流旅游，将建设济南新东站至泰安城际的东线，全长74公里，预计投资95亿元。
从规划中还可以看出，在济南市2011年至2015年推进的重点项目中，有一条从济南市通往姚强机场的铁路线，开辟了济南机场的快速客运通道，该线将与济太城际线相连，全长30公里。这意味着从姚强机场抵达后，乘客可以乘坐s
此外，从规划中可以看出，到2015年，济南市西营线、济南市长清线和姚强机场滨州线项目将得到推进。2020年前(展望2030年)，新建济南-泰安-济宁、济南-聊城、济南-姚强机场-滨州、东营-潍坊、泰安-莱芜、青岛-烟台-威海-荣成线路。到2020年，城际轨道交通总里程将达到865公里左右。展望城市群周边的城际联络线和支线，环渤海地区的山东半岛城市群最终将形成“主轴支线环线”的线网格局。
关于城际火车站的设置，规划指出将配合城市综合交通规划，尽可能引入城市客流集散中心，方便与各种交通方式的衔接，吸引客流，方便乘客疏散换乘。线路应充分利用城市已形成或规划的交通通道，避免城市出现新的分割。在有客运专线的城市，原则是尽可能靠近客运专线的新客运站。
按照目前的规划，济南都市圈城际轨道交通建成后，济南将与省会都市圈的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连成“一个城市”。届时，省会济南与周边主要城市将在半小时至一小时内形成直达交通圈，达到区域城市效应的目标。在交通圈旅游和坐公交一样方便快捷。根据区域客流预测，到2030年，济南都市圈每年将有约4.5亿乘客乘坐城际轨道交通出行。
随桥
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