舟山12月22日电(记者林博)12月22日，宁波至舟山铁路在浙江省舟山市正式开工建设，总投资约270亿元，建设期6年。其中，永州铁路金堂过海隧道、西堠门公铁两用桥为工程控制性项目，施工难度世界级。
据介绍，该项目线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区、金堂岛、河马小厨师岛、舟山市福池岛至舟山岛。主线长76.4公里。全线共7站，其中新增4站，设计时速250公里。
宁波-舟山铁路建成后，按照大站直达模式，舟山至宁波的中转时间由1.5小时缩短至26分钟，舟山至杭州的中转时间由3.5小时缩短至77分钟，形成大陆与舟山岛最便捷的客运通道。
宁福铁路工程中，长3.1公里的西堠门铁路桥主跨长1488米。建成后，是世界上最大的铁路结合桥；金堂海底隧道全长100公里，建成后将成为世界上最长的海底高速铁路隧道。
中国铁路桥院副总工程师肖海珠表示，西堠门公铁两用桥场地具有“风大、浪高、水深、流快”的特点，施工条件恶劣，给设计带来很大挑战，因此采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。
为解决桥梁抗风问题，桥梁主梁采用抗风性能较好的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路同层通过，中间的箱子穿过高铁，两边的边箱在不同的路段穿过公路。这座桥的梁宽为68米，是世界上最宽的桥梁。
2017年4月，渝州铁路项目正式拉开前期工作序幕；2018年11月，项目工作评审完成；2019年12月，初步设计通过中国铁路经济调节院审查；今年3月，浙江省发展和改革委员会批准了该项目的可行性研究报告；今年10月，浙江省发改委批准了该项目的初步设计。
“今天，中国已经进入了高铁时代。一个没有高铁的城市，很可能会成为边缘化的城市。”舟山市委书记于东来表示，漳州铁路“一隧三桥”和公共铁路联合建设的技术问题是世界级的。“三年多来，从研究、立项、可行性研究、评估、施工申请、勘探、初步设计，直到今天开工建设，我们克服了无数困难，用尽了最短的时间和最快的速度为类似项目做准备。”(结束)
(编辑：李东阳)
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